在當今時代，出於經濟性、動力性以及排放政策的考量，現在的汽車市場當中渦輪早已經成為了主流。沒辦法，優秀的渦輪，益處實在太明顯了，不僅能給車子帶來良好的低扭性能，還能打造出好看的動力參數。所以現在市場上的各大汽車品牌，差不多都鋪滿了渦輪。
在這樣的對比之下，曾經的自然吸氣發動機彷彿已經變得暗淡，有些人甚至開始認為自然吸氣就是老舊技術，再怎麼研發也無法和渦輪機相提並論。於是不少人覺得現在市場上的各個汽車品牌，謀生都是靠渦輪增壓發動機，自吸發動機只是其中微不足道的點綴。
然而，當疆哥仔細分析各大車企的用機情況時，卻發現還有好幾個品牌是反過來，拿自吸打天下，用渦輪做點綴的。人家都主打渦輪了，它們卻還是逆潮流靠自吸，究竟是哪些品牌那麼與眾不同呢？下面疆哥來給大家好好盤點一下。
1、馬自達
代表車型：馬自達3昂克賽拉、阿特茲、CX-4
說到靠自吸打天下這事，應該很多人會想到馬自達—一家一直堅持高壓縮比自吸發動機的車企。雖然它旗下最新的第二代創馳藍天發動機還沒有進入到國內，但是這並不影響消費者對它堅持自吸的認可。
值得一提的是，在馬自達家族裡，無論是十幾萬的緊湊型轎車-馬自達3昂克賽拉，還是近三十萬的中大型SUV-馬自達CX-8，都是統一用著自然吸氣發動機。人家的中大型SUV都全渦輪化，馬自達卻依舊自吸，這頭確實很鐵。
2、斯巴魯
代表車型：斯巴魯XV、森林人、BRZ
作為一個和雷克薩斯一樣堅持以進口方式出現在中國市場的品牌，斯巴魯的知名度可遠沒有雷車那麼被人熟知。不過知名度雖低，但它的標籤卻一點都不少，和保時捷同款的水平對置發動機、接近全車系標配的全時四驅，Eyesight駕駛輔助系統等，這些都是它熠熠發光的亮點。
當然，全車型堅守自吸發動機，也同樣是它當下的一大特點。其實在幾年前，斯巴魯森林人也是有搭載過2.0T的渦輪增壓發動機，只是當時並不受市場歡迎，因此它才重新迴歸到全面自吸陣營。
而現在隨著對手們的全面渦輪化，以及排放要求越來越高，斯巴魯似乎又再次產生了使用渦輪增壓發動機的想法，其2.4T發動機或就是未來斯巴魯迎合國六、提高動力的主力機型，其應用範圍不止是BRZ，森林人、傲虎之類的中型SUV也會搭載。
3、日產
代表車型：日產軒逸、奇駿、逍客
看到日產這個品牌時，不少網友就納悶了：天籟上面有2.0T，樓蘭上面有2.5T，怎麼日產也成了靠自吸打天下的存在了呢？日產確實有渦輪增壓發動機不錯，但它搭載這些發動機的車型，銷量其實是連自吸車型的零頭都趕不上，因此說日產靠自吸打天下是合乎情理的。
不過渦輪發動機的滯銷，貌似打消日產對它的熱情，近期日產還官宣要國產由雷諾-日產-三菱聯盟與戴姆勒（奔馳母公司）聯合開發出來的1.3T四缸發動機。無獨有偶，經常抱日產大腿，使用自吸發動機的“自主品牌”啟辰，近期也用上來自三菱的1.5T渦輪增壓發動機，看來日產動力渦輪化是遲早的事情。
4、五菱
代表車型：五菱宏光
與其說五菱是靠自吸發動機打天下，倒不如說它是靠五菱宏光這款車打天下，只不過因為宏光暢銷的都是搭載自吸發動機（和車子定位有關），所以可以把這兩個概念等同一下。有趣的是，五菱宏光搭載的自吸發動機，最大馬力只有100匹，別看數據不怎麼樣，拉得多還跑得快，看來五菱車主的技術都不一般。
不過，五菱近段時間也新增了一些搭載1.5T渦輪增壓發動機的車型（五菱宏光PLUS、五菱宏光S3），來迎合更多的消費者。想法是好的，但目標能不能實現，那就有待時間的驗證了。
一番盤點下來，我們可以發現在世紀頭十年非常流行的自然吸氣發動機，依然可以在2020年的今天發光發熱，撐起品牌的一片天。同時，這也佐證了在車市當中，依然有不少消費者對於汽車的動力要求，更關注平穩、可靠、維修便宜方便。但毫無疑問，渦輪化依然是大趨勢，同時給廠家和消費者帶來了很多正面的影響。至於後面，自吸發動機是否還會存在，將來會不會有這樣一天，所有發動機都是帶T的，咱們交給時間來驗證！
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