在合資品牌中，例如本田、大眾、別克等品牌都紛紛普及了1.0T、1.3T、1.4T、1.5T等機型，可見，“小排量渦輪”已經慢慢成為了當下發動機的趨勢。此前，雷諾-日產-三菱聯盟和戴姆勒（奔馳母公司）聯合開發了一款1.3T發動機，並已經應用到國產版A級、GLB等車型身上。
既然是聯合開發，那也就意味著這款1.3T發動機可以多品牌共用。日前，《車壹圈》從相關渠道獲得東風日產針對代號為HR13DDT的1.3T發動機進行建設招標，也就意味著東風日產旗下多款車型未來將換搭這款1.3T發動機。
日產不玩“自吸”玩“渦輪”了麼？
目前，東風日產旗下產品多數都採用1.6L、2.0L、2.5L自然吸氣發動機，並匹配CVT變速箱。雖然這些產品給消費者留下了動力輸出平順、燃油經濟性高的印象，但是不少車主反映自吸發動機+CVT的組合動力響應不足，並且CVT變速箱頓挫、異響一直都是日產面臨的一個“老大難”的問題，甚至有不少網友表示：“CVT不改，堅決不買！”
或許是感受到渦輪增壓發動機的趨勢，日產也開始玩起了“渦輪”。此前，新款天籟直接換上了英菲尼迪QX50同款2.0T發動機，動力表現著實驚人，分分鐘將同級的凱美瑞、雅閣幹趴。
前不久，日產又曝光將投產一臺代號為MR15DDT的全新1.5T渦輪增壓發動機，動力參數基本上和現款奇駿搭載的2.5L發動機（最大功率137千瓦）以及本田的1.5T發動機（最大功率130千瓦）相近。
如今隨著1.3T發動機的到來，日產旗下已經涵蓋了2.0T、1.5T、1.3T等多款動力總成，基本上和旗下自吸發動機的比重相當。可見，日產已經在“渦輪”的路上越走越遠了。
換裝1.3T後價格會不會便宜點？
目前來看，該款1.3T發動機已經在海外版的新款逍客身上搭載，也就意味著，未來國產新一代逍客基本可以敲定將搭載這款發動機。當然，未來也將很有可能在奇駿以及全新天籟等車型上搭載，至於會不會下放至軒逸、勁客等車型身上？值得期待！
單從動力參數來看，最大可爆發163馬力的1.3T發動機相比現款最大馬力154匹的2.0L發動機動力明顯要來得更直接一些，並且相比大眾EA211系列1.4T發動機數據還要全面佔優。
不過，現在有一個問題就是，奔馳和雷諾車型都採用7速DCT變速箱來匹配這臺1.3T發動機，而日產目前僅有CVT，難道日產也要採購雙離合了麼？這個可能性不大，畢竟現款天籟採用的都是2.0T+CVT動力組合。
不管到底搭載何種變速箱，可以明確的一點是，搭載1.3T發動機的全新一代逍客動力更強了。至於新車價格的話，由於1.3T發動機的成本肯定要比2.0L發動機要低，所以圈哥預估新車會在現款15.49—18.59萬元的價格基礎上進行下探，當然下探的幅度估計不會太多，大概在14萬元起步。另外，排量更低意味著購置稅更低，對於消費者而言無疑是一大利好。
在渦輪大行其道的當下，一向鍾愛“自吸”的日產，也慢慢開始玩起了“渦輪”，可能明面上看著是順應潮流，但是在《車壹圈》看來，日產之所以採取此舉，或許更多的還是為了拯救銷量而來。
在日系三劍客中，本田、豐田銷量近年來銷量都保持增長的態勢，唯有日產多月出現下滑，顯得有些掉隊。在產品豐富性程度不佔優勢的情況下，或許投產全新發動機可能是個行之有效的舉措。
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