大家好。
本马力最近又解锁了一个让人无比纠结的问题：同价位，买特斯拉Model 3呢？还是蔚来ES6呢？
这个问题来自我的大学同学，嗯，多年不见，他已经是个能买得起30万级车型的成熟男子了……（好像跑题了）如果你也考虑过这两款车，那么今天，开过Model 3也开过ES6的本马力，或许能给到你一个“绝杀”理由将选择天平倒向某一边。
非常现实的一点是，此刻你心里一定在想：同价位不买特斯拉？买蔚来？！
你不是一个人（不是在骂你），超过八成的消费者都选择了特斯拉：
根据刚过去的3月销量来看，特斯拉Model 3以10160辆的单月销量成绩，继续拿下新能源车型销量冠军，第二名是比亚迪秦EV的5066辆，而直到榜单的第7位，才瞧见了蔚来ES6的踪影——1479辆。不是蔚来不优秀，是特斯拉凭借30万元级的尊贵价格，卖出了1万辆的电动车月销，这太可怕了，可怕到足以让一众豪华品牌都对马斯克感到无比忌惮。
还是说回产品本身，Model 3，是我非常熟悉的一款车型了，之前受特斯拉之邀在活动上试驾过，后来在今年春节长长长长——假，我又得到了个和它相处一周的机会。有兴趣的朋友可以猛戳链接回顾一下：春节长“驾”特斯拉Model 3，疫情期间超充还免费？而蔚来ES6呢，之前身边有朋友买，也和朋友换车开了几天上下班儿，好奇我朋友为啥买ES6？Ta的理由非常朴素：终身免费换电，日后用车毫无成本，开就完了……
只是有几次吧，我约Ta去周边自驾游，来回也就500公里，这货老是以各种理由拒绝我，你们说说这到底是为啥......
好了好了，不耍嘴皮子了。开始咱们今天的对比。
先从Model 3和ES6这两款热门车中挑选出两款具体配置的、价格相近的车型。国产特斯拉Model 3共有3款不同配置车型选择，最新上市、也引发了不小争议的668km长续航后轮驱动版本自然是眼下更多消费者更偏向选择的一款，当然了也是本马力的推荐款。
指导价36.655万元，补贴后33.908万元。再看蔚来ES6，全系总共7款不同配置，和刚选出的Model 3价格最相近的一款是入门版本，也就是我们常说的乞丐版——420km 运动版，指导价35.8万元，补贴后33.8万元。
续航：Model 3也并无绝对优势？
就从上表中最扎眼的续航里程开始说起吧。
买一台电动车，当它的续航里程超过多少时，能够大大降低你的里程焦虑呢？其实这个问题不能单方面考虑续航里程，还得将充电便利性和充电时间两个因素考虑进去。打个比方，如果充电站和加油站一样多，如果充电和加油花的时间一样少，你还会去斤斤计较续航里程是400、500还是600吗？正如你买燃油车，会特地看它的油箱大小吗？答案很显然。
（特斯拉超充ing）
再说回产品本身，充电站数量和充电时间，确实需要长时间的积累，那是不远的未来的事了。就目前来说，大部分人选择纯电动车，肯定是得看续航的，否则也确实是心大，或者自家就有充电桩，且完全不考虑周边自驾这样的用车情景。那么特斯拉Model 3的668km的工信部续航里程，就确实要比蔚来ES6更显优势了。但是——
（下班前去蔚来换电站进行换电，这个换电站排队情况还行，但经常发生没有满电电池提供的情况）
ES6也不差，终身免费换电服务让你的车和加油速度一样快，不仅如此，注意“终身免费”这四个字，也就是说，买了ES6，你不花钱给它买草吃，它也能产奶，你开它的日子，每天都喝的是免费的牛奶。这一点，是Model 3的超充站无法做到的，Model 3慢充要付电费，快充也是要付超充电费的，根据我之前试驾的经验，超充一次约花费不到100元人民币（当然了，肯定比给燃油车加油要便宜），而Model 3 668km续航的车型，快充需要的时间是1小时整，ES6的换电“大法”，3分钟搞定，如同加油体验。以上海为例，目前有10个换电站，分布还算均匀，反正我家附近3km内还真有一个，就像试驾Model 3的时候，我家2km内也有超充桩（如果你真的奔着换电去，那么公司或家附近有没有换电站/超充站，得做个功课），别问我家在哪，我说的是实话。
总结下两款车型的续航谁更有优势？当然是新款Model 3，毋庸置疑。但把售后配套设施考虑进来，换电也确实是个弥补ES6续航（相对Model 3）短板的考虑因素。
动力体验：都能给你燃油跑车的“上头”体验？
接着来看动力：
其实在我看来，电动车对于大部分消费者来说，开起来的惊喜都是差不多的，特别是像上面两者的百公里加速仅0.3秒差异的情况下，更是如此。起步、加速、超车，只要你敢踩油（电）门，它绝对是毫不犹豫地带你去飞一般的感觉……这也
让以往老百姓们触不可及的燃油跑车略微“跌下神坛”，它们的速度与激情，30几万的电动车就能给你实现，对于速度党们来说，这种“上头”的体验，是难以拒绝的。
那么再回到Model 3和ES6，如果你问我动力环节它俩谁胜谁负？我很难给出一个明确的答案，因为驾驶它们起步、超车给我带来的惊艳感，真的是一样一样儿的 。那么这个时候，我认为两款车型的空间表现，就成了一个能够左右最终选择的重要项目了，而这毫无疑问是ES6的（相对于Model 3）的强项。
空间：中型车和中型SUV的较量，ES6笑了
一款是中型车，一款是中型SUV，且两款车型的后排地台均做到了全平的程度，可想而知后排乘客的乘坐空间也都是差不多舒适的，作为体验过两款车型后排的本马力，这里还是有些话语权的，不知道有没有人和我一样，对于后排座椅坐垫对腿部的支撑性有近乎苛求的执念，在此前提之下呢，我觉得Model 3和ES6都还是有提升的空间，至于座椅方面的软硬度喜好就看个人了，我比较偏向于触感更柔软一些的Model 3。
但要说行李厢容积，那么ES6必定是当仁不让的——后排不放倒的情况下，比Model 3多出了160L，放倒后能够达到1433L，灵活性相当不错，当然了，其实放倒不放倒，就跟部分SUV的第三排座椅一样，不是经常能利用到的一项，属于有备无患的可加分项。
配置：谁更噱头？谁更实用？
ES6有的Model 3没有的：疲劳驾驶提示、陡坡缓降、悬架软硬调节、可开启全景天窗、电动/感应/位置记忆后备厢、蓝牙钥匙、8.8寸全液晶仪表、手机无线充电、真皮座椅、语音控制空调/天窗、10色氛围灯、转向辅助灯、前排多层隔音玻璃、后排隐私玻璃、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器。
Model 3有的ES6没有的：全速自适应巡航、驾驶位座椅记忆、后排座椅加热、15英寸中控屏、15扬声器、自适应远近灯光、外后视镜记忆/自动防眩目。
虽然ES6的配置多出了那么多，但在我看来噱头比较多，换句话说，并不是一些特别关键的实用型配置，而前排多层隔音玻璃这一项，让我想起，在实际驾驶这两款车的过程中，其实ES6的风噪要明显大于Model 3，车内明显更嘈杂一些。这里就不得不提车内扬声器音质了，Model 3上的是15扬声器，而ES6上是7扬声器，后者音质要明显差一些，属于“听个响儿”型的。
自动驾驶：特斯拉Autopilot和NIO Pilot
最后，简单聊聊我对两家自动驾驶“技能”的整体印象 。
首先得声明，今儿两款配置车型，都得加钱才能换取自主能力较强的自动驾驶功能，比如Model 3得加5.6万才能解锁完全自动驾驶能力，而ES6则得多加3.9万才能获得Nio Pilot全配包。
体验Model 3的时间线要早于ES6，就先从它来说吧。右手快速向下拨动方向盘后的挡位控制杆，就可进入自动驾驶模式，非常方便，没啥学习成本。而这套系统对于两边车道的车辆识别也是比较精确的，当有车辆想要并线过来时，系统会较早识别并减速，而打个方向灯，它也会伺机而动地向对应车道并线，整个过程至少让我对这套系统还是有非常大的好感和信任度的提升的。只是在非常拥堵的路段，比如上下班高峰时，你指望这套系统并线出去，可能就比较难了，此时还是得靠自己……当然了，我相信未来的自动驾驶会更加先进，而Model 3上这套系统是目前来说最最智能的了，总体比较满意，也让我会有点依赖于它，特别是下班回家，累了就用一用，舒爽。
再说ES6上的，第一次使用，会觉得仪表盘上显示其检测到的道路信息、前后左右车辆行驶状态，界面的呈现其实和Model 3非常相像。而开启自动驾驶系统的方法，是方向盘左侧的一个按键，一按就会提示Pilot已启动。体验下来和前方车辆的车距比较远，设置到最近也好几次被旁边车道的车加塞，但对于车道的识别，比如高速公路的弯道，还是相当精准的，打灯并线当然也有同样“缩手缩脚”的问题。但有个奇怪的现象，虽然和Model 3上的系统很像，但我并不会过多依赖这套系统，可能是信任感的建立速度还是有些慢的，特别是有一个设置，在我自主并线的过程中，只要系统认为后方车辆“过近”（注意，是它认为的过近），就会有提示音和方向盘震动来提醒我，几次三番确实有点恼人，但关闭的话，Pilot就失去打灯变道的特殊技了，所以这一点还是困扰了我挺久……
（另外，蔚来ES6的运动模式下，制动能量回收的力度还是会让我觉得有点儿大，所以日常我都会采用个性化模式
Model 3和ES6你选谁？
撇开品牌力的些许差距不说，最初我认为主要还是空间灵活性的选择吧。但尝试过两款车型之后，其实Model 3给我的印象是更有小车感的驾驶乐趣，而想犯懒的时候还能犯懒（自动驾驶），而ES6呢，空间大，也有SUV该有的视野，免费换电等等，也算是有独属于它的优势吧。
究竟是做个帅气的特斯拉车主呢，还是支持咱们的国潮蔚来呢？害，交给大家来选。
閱讀更多 車叫獸Pro 的文章
關鍵字: 伴随成长的中国味品牌 跑车 比亚迪
