大家好。
本馬力最近又解鎖了一個讓人無比糾結的問題：同價位，買特斯拉Model 3呢？還是蔚來ES6呢？
這個問題來自我的大學同學，嗯，多年不見，他已經是個能買得起30萬級車型的成熟男子了……（好像跑題了）如果你也考慮過這兩款車，那麼今天，開過Model 3也開過ES6的本馬力，或許能給到你一個“絕殺”理由將選擇天平倒向某一邊。
非常現實的一點是，此刻你心裡一定在想：同價位不買特斯拉？買蔚來？！
你不是一個人（不是在罵你），超過八成的消費者都選擇了特斯拉：
根據剛過去的3月銷量來看，特斯拉Model 3以10160輛的單月銷量成績，繼續拿下新能源車型銷量冠軍，第二名是比亞迪秦EV的5066輛，而直到榜單的第7位，才瞧見了蔚來ES6的蹤影——1479輛。不是蔚來不優秀，是特斯拉憑藉30萬元級的尊貴价格，賣出了1萬輛的電動車月銷，這太可怕了，可怕到足以讓一眾豪華品牌都對馬斯克感到無比忌憚。
還是說回產品本身，Model 3，是我非常熟悉的一款車型了，之前受特斯拉之邀在活動上試駕過，後來在今年春節長長長長——假，我又得到了個和它相處一週的機會。有興趣的朋友可以猛戳鏈接回顧一下：春節長“駕”特斯拉Model 3，疫情期間超充還免費？而蔚來ES6呢，之前身邊有朋友買，也和朋友換車開了幾天上下班兒，好奇我朋友為啥買ES6？Ta的理由非常樸素：終身免費換電，日後用車毫無成本，開就完了……
只是有幾次吧，我約Ta去周邊自駕遊，來回也就500公里，這貨老是以各種理由拒絕我，你們說說這到底是為啥......
好了好了，不耍嘴皮子了。開始咱們今天的對比。
先從Model 3和ES6這兩款熱門車中挑選出兩款具體配置的、價格相近的車型。國產特斯拉Model 3共有3款不同配置車型選擇，最新上市、也引發了不小爭議的668km長續航後輪驅動版本自然是眼下更多消費者更偏向選擇的一款，當然了也是本馬力的推薦款。
指導價36.655萬元，補貼後33.908萬元。再看蔚來ES6，全系總共7款不同配置，和剛選出的Model 3價格最相近的一款是入門版本，也就是我們常說的乞丐版——420km 運動版，指導價35.8萬元，補貼後33.8萬元。
續航：Model 3也並無絕對優勢？
就從上表中最扎眼的續航里程開始說起吧。
買一臺電動車，當它的續航里程超過多少時，能夠大大降低你的里程焦慮呢？其實這個問題不能單方面考慮續航里程，還得將充電便利性和充電時間兩個因素考慮進去。打個比方，如果充電站和加油站一樣多，如果充電和加油花的時間一樣少，你還會去斤斤計較續航里程是400、500還是600嗎？正如你買燃油車，會特地看它的油箱大小嗎？答案很顯然。
（特斯拉超充ing）
再說回產品本身，充電站數量和充電時間，確實需要長時間的積累，那是不遠的未來的事了。就目前來說，大部分人選擇純電動車，肯定是得看續航的，否則也確實是心大，或者自家就有充電樁，且完全不考慮周邊自駕這樣的用車情景。那麼特斯拉Model 3的668km的工信部續航里程，就確實要比蔚來ES6更顯優勢了。但是——
（下班前去蔚來換電站進行換電，這個換電站排隊情況還行，但經常發生沒有滿電電池提供的情況）
ES6也不差，終身免費換電服務讓你的車和加油速度一樣快，不僅如此，注意“終身免費”這四個字，也就是說，買了ES6，你不花錢給它買草吃，它也能產奶，你開它的日子，每天都喝的是免費的牛奶。這一點，是Model 3的超充站無法做到的，Model 3慢充要付電費，快充也是要付超充電費的，根據我之前試駕的經驗，超充一次約花費不到100元人民幣（當然了，肯定比給燃油車加油要便宜），而Model 3 668km續航的車型，快充需要的時間是1小時整，ES6的換電“大法”，3分鐘搞定，如同加油體驗。以上海為例，目前有10個換電站，分佈還算均勻，反正我家附近3km內還真有一個，就像試駕Model 3的時候，我家2km內也有超充樁（如果你真的奔著換電去，那麼公司或家附近有沒有換電站/超充站，得做個功課），別問我家在哪，我說的是實話。
總結下兩款車型的續航誰更有優勢？當然是新款Model 3，毋庸置疑。但把售後配套設施考慮進來，換電也確實是個彌補ES6續航（相對Model 3）短板的考慮因素。
動力體驗：都能給你燃油跑車的“上頭”體驗？
接著來看動力：
其實在我看來，電動車對於大部分消費者來說，開起來的驚喜都是差不多的，特別是像上面兩者的百公里加速僅0.3秒差異的情況下，更是如此。起步、加速、超車，只要你敢踩油（電）門，它絕對是毫不猶豫地帶你去飛一般的感覺……這也
讓以往老百姓們觸不可及的燃油跑車略微“跌下神壇”，它們的速度與激情，30幾萬的電動車就能給你實現，對於速度黨們來說，這種“上頭”的體驗，是難以拒絕的。
那麼再回到Model 3和ES6，如果你問我動力環節它倆誰勝誰負？我很難給出一個明確的答案，因為駕駛它們起步、超車給我帶來的驚豔感，真的是一樣一樣兒的 。那麼這個時候，我認為兩款車型的空間表現，就成了一個能夠左右最終選擇的重要項目了，而這毫無疑問是ES6的（相對於Model 3）的強項。
空間：中型車和中型SUV的較量，ES6笑了
一款是中型車，一款是中型SUV，且兩款車型的後排地臺均做到了全平的程度，可想而知後排乘客的乘坐空間也都是差不多舒適的，作為體驗過兩款車型後排的本馬力，這裡還是有些話語權的，不知道有沒有人和我一樣，對於後排座椅坐墊對腿部的支撐性有近乎苛求的執念，在此前提之下呢，我覺得Model 3和ES6都還是有提升的空間，至於座椅方面的軟硬度喜好就看個人了，我比較偏向於觸感更柔軟一些的Model 3。
但要說行李廂容積，那麼ES6必定是當仁不讓的——後排不放倒的情況下，比Model 3多出了160L，放倒後能夠達到1433L，靈活性相當不錯，當然了，其實放倒不放倒，就跟部分SUV的第三排座椅一樣，不是經常能利用到的一項，屬於有備無患的可加分項。
配置：誰更噱頭？誰更實用？
ES6有的Model 3沒有的：疲勞駕駛提示、陡坡緩降、懸架軟硬調節、可開啟全景天窗、電動/感應/位置記憶後備廂、藍牙鑰匙、8.8寸全液晶儀表、手機無線充電、真皮座椅、語音控制空調/天窗、10色氛圍燈、轉向輔助燈、前排多層隔音玻璃、後排隱私玻璃、車載空氣淨化器、車內PM2.5過濾裝置、負離子發生器。
Model 3有的ES6沒有的：全速自適應巡航、駕駛位座椅記憶、後排座椅加熱、15英寸中控屏、15揚聲器、自適應遠近燈光、外後視鏡記憶/自動防眩目。
雖然ES6的配置多出了那麼多，但在我看來噱頭比較多，換句話說，並不是一些特別關鍵的實用型配置，而前排多層隔音玻璃這一項，讓我想起，在實際駕駛這兩款車的過程中，其實ES6的風噪要明顯大於Model 3，車內明顯更嘈雜一些。這裡就不得不提車內揚聲器音質了，Model 3上的是15揚聲器，而ES6上是7揚聲器，後者音質要明顯差一些，屬於“聽個響兒”型的。
自動駕駛：特斯拉Autopilot和NIO Pilot
最後，簡單聊聊我對兩家自動駕駛“技能”的整體印象 。
首先得聲明，今兒兩款配置車型，都得加錢才能換取自主能力較強的自動駕駛功能，比如Model 3得加5.6萬才能解鎖完全自動駕駛能力，而ES6則得多加3.9萬才能獲得Nio Pilot全配包。
體驗Model 3的時間線要早於ES6，就先從它來說吧。右手快速向下撥動方向盤後的擋位控制桿，就可進入自動駕駛模式，非常方便，沒啥學習成本。而這套系統對於兩邊車道的車輛識別也是比較精確的，當有車輛想要併線過來時，系統會較早識別並減速，而打個方向燈，它也會伺機而動地向對應車道併線，整個過程至少讓我對這套系統還是有非常大的好感和信任度的提升的。只是在非常擁堵的路段，比如上下班高峰時，你指望這套系統併線出去，可能就比較難了，此時還是得靠自己……當然了，我相信未來的自動駕駛會更加先進，而Model 3上這套系統是目前來說最最智能的了，總體比較滿意，也讓我會有點依賴於它，特別是下班回家，累了就用一用，舒爽。
再說ES6上的，第一次使用，會覺得儀表盤上顯示其檢測到的道路信息、前後左右車輛行駛狀態，界面的呈現其實和Model 3非常相像。而開啟自動駕駛系統的方法，是方向盤左側的一個按鍵，一按就會提示Pilot已啟動。體驗下來和前方車輛的車距比較遠，設置到最近也好幾次被旁邊車道的車加塞，但對於車道的識別，比如高速公路的彎道，還是相當精準的，打燈併線當然也有同樣“縮手縮腳”的問題。但有個奇怪的現象，雖然和Model 3上的系統很像，但我並不會過多依賴這套系統，可能是信任感的建立速度還是有些慢的，特別是有一個設置，在我自主併線的過程中，只要系統認為後方車輛“過近”（注意，是它認為的過近），就會有提示音和方向盤震動來提醒我，幾次三番確實有點惱人，但關閉的話，Pilot就失去打燈變道的特殊技了，所以這一點還是困擾了我挺久……
（另外，蔚來ES6的運動模式下，制動能量回收的力度還是會讓我覺得有點兒大，所以日常我都會採用個性化模式
Model 3和ES6你選誰？
撇開品牌力的些許差距不說，最初我認為主要還是空間靈活性的選擇吧。但嘗試過兩款車型之後，其實Model 3給我的印象是更有小車感的駕駛樂趣，而想犯懶的時候還能犯懶（自動駕駛），而ES6呢，空間大，也有SUV該有的視野，免費換電等等，也算是有獨屬於它的優勢吧。
究竟是做個帥氣的特斯拉車主呢，還是支持咱們的國潮蔚來呢？害，交給大家來選。
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