曾經的著名硬派越野車被摘掉了大梁，這說明能夠讓越野車型保持原汁原味，並不斷增強實力，是件很不容易的事情。上汽MAXUS D90 pro的推出，無疑是給硬派越野車這個細分市場打了一針強心劑，諸多硬實力的疊加使得MAXUS D90 pro成為了這個級別的越野王者。
全新動力系統實力驚人
MAXUS D90 pro所搭載的發動機是上汽自主研發的“上汽π”雙渦輪增壓高性能柴油發動機，最大功率160kW，最大扭矩480 N·m，最高牽引力可達3.2噸，並滿足國六b排放標準。別的不說，這480 N·m的扭矩輸出，就可以讓MAXUS D90 pro成為2.0T柴油車型的領跑者。配合針對越野設定0.65-0.5寬廣速比，1.81最高變矩比的採埃孚8AT手自一體變速箱，動力輸出的可靠性與連貫性都能夠得到保障。
原汁原味的非承載車身
能夠保持非承載車身的越野車是越來越少了，俗話說“硬不硬看大梁”，這不是情節的問題，當遇到長時間高強度的越野脫困時，非承載車身的鋼度及可靠性還是要更有優勢。上汽MAXUS D90 pro採用全封閉式梯形強悍車架，超高強度鋼佔比超過52%，，提高碰撞安全性的同時也能減輕車重、降低油耗。雙叉臂獨立前懸架+五連桿整體橋式後懸架的專業越野懸架組合，配合全新橫向穩定杆，不僅橫向鋼度大，還提升了抓地和抗側傾能力。接近角：28°，離去角：25°，最小離地間隙210mm，最大涉水深度800mm，這些素質都可以讓MAXUS D90 pro擁有良好的通過性。
出色的四驅系統是越野能力的保障
全地形智能適時四驅是MAXUS D90 Pro的一大亮點，可以在自動、節油、運動、雪地、泥地、沙地、岩石七種模式只有切換。中央差速器採用多片離合器式，前後扭矩分配可以做到50:50。四驅車型的後橋標配牙嵌式機械差速鎖，這是再次提升脫困能力的利器。當然，四輪的電子限滑也是全系標配的。所以，100%的坡對於MAXUS D90 Pro並不會產生難度，在實際的越野脫困場景中，即使不用鎖止後橋差速鎖，攀爬40°以上的軟土坡也不是什麼難事，強大的扭矩足可以征服障礙了，上坡交叉軸也同樣可以輕鬆化解，可以說，基本沒有過不去的坎兒！
對於越野玩家，可能會覺得智能四驅太過簡單，那麼分時四驅的車型就有意思了。2H模式以後輪驅動，燃油經濟性能更好，適合城市道路或高速公路。4H高速四驅模式下，中央差速鎖鎖止，前後輪扭矩50:50分配，車輛抓地力性能更好，適合雪地、沙地等低附著力路面。4L低速高扭四驅模式就厲害了，前後輪扭矩50:50分配，扭矩放大2.5倍（這裡要注意，是2.5倍！），搭配後差速鎖鎖止，車輛脫困性能力處於最強狀態。其實，在智能四驅的岩石模式下所表現的能力與分時四驅4L模式時基本一致的，只不過智能四驅操作更加簡單。
車身尺寸遠超同級車型
MAXUS D90 pro外觀上延續了D90的精髓，大氣硬朗，肌肉感突出。5005*1932*1875mm的身尺寸，2950mm的軸距是遠超同級如哈弗H9車型的。前大燈與尾燈在細節上的處理體現了精緻化效果，越野車當然也需要有稜有角的精良。
內飾的驚喜不小
上汽車型內飾做工的精湛還是有目共睹的，MAXUS D90 Pro所展示出來的細膩給人帶來驚喜。大面積Alcantara面料的應用，紅黑拼色處理，都很好的呈現出高級感。前排和第二排座椅同時帶有加熱及按摩功能很少見吧，這可是百萬級豪車的待遇。
在中控智能方面，MAXUS D90 Pro採用12.3英寸1920*720高清分辨率大屏，上汽阿里斑馬智行互聯繫統最新3.0版本。交互及生態功能強大，具備語音控制空調、天窗、音樂、導航等功能，可實現遠程控制車輛（上鎖/解鎖，啟動/熄火，開啟空調、加熱座椅，遠程定位尋車等），藍牙鑰匙可臨時授權他人，功能實時在線迭代。360°環視功能，不僅讓車輛在平時的駕駛中更加便捷，在越野脫困中也會起到非常有效的輔助作用，行車的安全可靠性更高。
寫在最後：
上汽MAXUS D90 pro對於越野車友是一款很解渴的產品，強大的能力沒有絲毫的收斂。糙漢的身體，細膩的內心，這會滿足很多人的需要，放眼國內同級車型估計難有對手了。
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