坦白說，在試駕上汽MAXUS D90 Pro之前，我沒有想到這個車居然會被圍觀！而且是被那麼多人圍觀！
只不過因為上汽大通所有車型都支持C2B智能定製的關係，每個人可能都有自己中意的風格，所以記者這次不再關注外型，只是“牆裂”推薦一下，D90 Pro那個燻黑外觀套件相當贊，搭配倍耐力的蠍子胎，完全可以發揮出1+1>2的效果，有選擇困難的朋友大可選這種風格組合，肯定不會後悔。
1、在路上，周圍都是小弟弟
近1米9的車高，上下車都得拉著扶手，上個車卻也能有種登上戰車的豪邁感覺，難得的是這麼大個的車卻絲毫不顯臃腫（再次為燻黑外觀套件點贊）。上汽MAXUS D90 Pro駕駛的視野享受堪稱是“高人一等”，正常路況下，周圍的私家車如果沒有改裝高度的話那都是小弟弟。如果說開著自家的小SUV只能看到前車的尾牌的話，現在卻能比前車提前500米享受到前方風景。
打開車窗，車輛發動的那一瞬間，你能聽到那發動機艙傳來熟悉的“噠噠”聲，柴油發動機沒錯了。這款號稱最大扭矩可達到480Nm的高性能柴油發動機，堪稱國內同級車市場上動力爆發最強的一款發動機，在越野的世界裡，沒有比多50Nm扭矩解決不了的事，如果有，那就再多50Nm。
實際路測中，D90 Pro 2.0T雙渦輪高性能柴油發動機+採埃孚8AT手自一體變速箱的組合表現相當不錯，起步相當平順，在城市車流中，D90 Pro的起步加速並不特別有優勢，畢竟這麼大個車擺那裡了，但很快雙渦輪的優勢就體現出來了，在8擋切換的過程中，自動擋的模式下，大約2000轉就可以換擋，記者特意完整體驗了下1-8擋的加速過程，並沒有任何遲滯頓挫的感覺，最低1500轉時就可以爆發出480Nm的峰值扭矩，這完全可以吊打同級別的一大群車了。這種爆發力，如果在路況比較坎坷的地方，表現得會相對更明顯一些。
D90 Pro車速起來後，無論是加速還是變道都還是比較順手的，尤其是除了起步加速的前半段發動機艙的噪音略大之外，3擋以後，你甚至都感覺不出這是一輛柴油動力車型。
坦白說，記者也試駕過一些柴油動力車型，噪音問題始終是一個繞不過去的坎，但在D90 Pro的實際駕駛過程中，只要把車窗關上，車內靜音表現與一般汽油動力SUV差不多甚至略有勝出，用再挑剔的眼光來評價，D90 Pro的噪音總體也在可接受的範圍之內，如果是巡航狀態，基本上可以顛覆一般用戶對柴油車的固有印象。
如果還要為D90 Pro的城市路面操控點個讚的話，方向盤的調校是必須要提一下的，整車方向盤，基本在中低速狀態下可以用一根手指完美操控，這對於那些女性駕駛者來說，駕馭這麼一頭“巨獸”卻如此輕鬆，想必會帶來不少附加印象分。至於電子擋把，這麼帥的東西，能沒有嗎？
2、每個人心裡都有一場越野夢
也許都是老司機，但卻往往受困於早九晚五，熟悉了城市的車水馬龍，卻往往在不經意間羨慕著他人的山高路遠坑深。
也許，每個人心裡都會有一場越野夢吧。“這車，適合去越野。”這是大多數人看完這款車的第一反應。可惜的是，身處上海，又在疫情期間，記者想出去酣暢淋漓地體驗一下上汽MAXUS D90 Pro的越野模式，也成了一種奢望，不過，找幾個有坑窪路面的工地跑跑還是可以的。
本來以為硬派越野車的非承載式車身，在野外非鋪裝顛簸路面時，懸掛對路面顛簸的車內反饋要比大多數承載式的都市SUV輕微很多，但在城市路面的表現就遠不如後者。但D90 Pro的表現卻徹底顛覆了我們的印象。
D90 Pro懸掛的調校感覺相對偏軟一些，但經過每一處坑窪的時候，還是能給你傳遞出足夠清晰的信號，卻也不至於給你太多的干擾。考慮到這車主要是準備越野的，懸掛的調校還是就這樣軟一些比較好了。我和同車記者也交流了下，這應該是搭載雙叉臂獨立前懸架，五連桿整體橋式後懸架的組合起的作用，配合全新橫向穩定杆，D90 Pro的橫向剛度大、抓地和抗側傾性能好。我們那些老舊的印象，多半還是鋼板彈簧的後懸架留給我們的。
說到越野，鎖的問題是不能不談的，在越野“飯”的世界裡，有鎖就是珍饈，沒鎖就是便當。差速鎖的作用當一側車輪打滑，差速鎖可以讓動力完全傳遞至有抓地力的一側車輪，從而幫助車輛脫困，因此差速鎖也成了衡量一臺硬派SUV越野能力的重要標準之一。D90 Pro全系標配電子差速鎖，四驅標配機械牙嵌式後差速鎖，還可以選配中央限滑差速器。單從硬件配備來看，D90 Pro的野外脫困能力應該相當不錯。
同時，為了更好地應對戶外路況，上汽MAXUS D90 Pro可選配全地形智能四驅，提供自動、節油、運動、雪地、泥地、沙地、岩石七種模式，滿足用戶絕大部分的道路通過需求。
記者特地選擇了一個岩石模式，起步瞬間，渦輪比普通模式介入得更早了，車輛應該被切換到了低速四驅狀態，轟鳴聲幾乎伴隨著車子起步一起出現，換擋時的發動機轉數也被調整至了3000轉，可以讓車輛在低擋位保證足夠的動力。因為，岩石路面的情況相對比較複雜，說不定哪個輪子就要打滑了，遇到這種情況，很多時候越野車都要依靠低速大扭矩來脫困了，當然，如果用手動模式的話，480Nm的最大扭矩只要1500轉就能爆發出來，而且還不用擔心會自動升擋。
另外，經過專業打造，D90 Pro接近角28°，離去角25°，最小離地間隙210mm，最大涉水深度800mm，這些在同級車市場上同樣名列前茅的數據，讓車主可以無懼複雜路況，享受酣暢淋漓的越野體驗。
最後隨便來說幾個上汽 MAXUS D90 Pro的小亮點，每一個都加分不少。D90 Pro的後視鏡幾乎可以說是記者在乘用車上見過最大的後視鏡之一，幾乎就是沒有視覺盲區；車內無處不在的拉手彷佛為D90 Pro又貼上了一道越野的標籤；包裹式車門讓乘客在越野後上下車不會擔心褲管擦在車身上變成了擦車布；2+2+3的座椅佈局下，兩個壯碩的漢子，居然可以在二排和三排相安無事，同享舒適的乘坐姿勢；對於現今社會手機不離手的情況，D90 Pro在最容易忽視的第三排都配置了USB充電接口和車載充電接口；上汽阿里斑馬智行互聯最新3.0版本，連記者帶著口罩對話都能清晰辨別……
關於內飾和配置，同樣是因為可以C2B個性化定製的關係，以及個人喜好的原因，就不做過多介紹了，D90 Pro可以在動力、座椅、外觀、內飾、配置在內的56項個性化配置中自由個性組合，例如，最直觀的就有3種動力總成，3種驅動形式和4種座椅佈局可選，如果讀者們對如何選配有興趣的話，我們也會找另找機會給讀者們選出幾個小編認為值得多掏掏錢包的車型配置。而這一切其實很簡單，通過上汽MAXUS“蜘蛛智選”平臺，快得話也許幾分鐘就能搞定了，當然，如果真要好好給自己挑一款D90 Pro，可能一個晚上都不夠用。
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