说起英伦超跑品牌，除了大家耳熟能详的路虎之外，还有一个不得不提的品牌，那就是捷豹，也有人叫美洲虎。
相对于路虎，大家更熟知的可能就是其强悍的越野车性能，车型恰如其名。而捷豹则不然，除了那威风凛凛纵身跳跃的美洲虎车标有些嚣张之外，似乎在其旗下的所有车型上并没有与之相匹配的霸气，留给人更多的印象则是那骨子里的纯正英伦风范以及高雅。
要知道它的创始人可是一位来自英伦的优雅绅士-威廉·里昂斯爵士。
今天，小编带给大家的则是一款 已经拥有70高龄的一款正宗老爷赛车--捷豹C-type。
提到捷豹C-type，就绕不过XK120这款车。捷豹XK120是1948年首款搭载捷豹全新的XK发动机的车型。
当时这款车型测试时的极速达到202公里/小时，成为了当时世界上最快的量产车，而捷豹XK120-C即捷豹C-Type，就是基于捷豹XK120这款民用车打造的主要用于比赛的车型。
1949年，XK 120在英国银石举办的量产车1小时竞速赛中夺得胜利。
捷豹C-type在首次亮相的1950年的勒芒24小时耐力赛中，三台C-type试装车的其中一台就保持着第三名的位置直到比赛结束前三小时，不过可惜的是这台C-type因为离合器故障所以中途退出了比赛。
另外两台赛车顺利完赛，但是仅获得了第12名和第15名的成绩，虽然当时以这样的成绩根本无法让人记住捷豹这个名不见经传的品牌，但是对于捷豹自己来讲，这样的成绩已经足够可以说服自己进入赛车比赛的洪流了。
作为被二战阴影笼罩的捷豹，也是急需让别人迅速认识这个品牌，而在当时最快捷的出名方式，大概只有去征服赛道了。
1951年捷豹再次在勒芒24小时耐力赛上亮相即夺得桂冠，创下150公里/小时的平均速度纪录。
随后，捷豹公司更加坚定了自己在赛事上的信心，在原有XK120进行了更加彻底的改造，全车采用铝制车身，并且还请来了空气动力学大师马尔科姆·赛亚尔操刀整车的外观设计。
马尔科姆·赛亚尔在兼顾捷豹汽车家族一脉相承的风格，源自空气动力学方面的优化的圆润车身，令之被誉为史上最优美的车型之一，流畅的外观线条更是引人赞叹。
全球仅生产了53台，最高车速高达232km，以C-TYPE为代表，在当时它重新定义了后二战时代超跑的意义。
C-type车型拥有弧线鲜明的侧面，一体式发动机盖及前轮的紧凑设计，或许是捷豹车型中最能彰显“美洲豹”特质的设计。受车身框架结构的制约，马尔科姆·赛亚尔并不能随心所欲地设计外观。
动力配备上，捷豹C-Type沿用的是捷豹XK120车型上的3.4L直列6缸发动机，最初动力上由捷豹XK120的180马力提升到了207马力，而到了1953年，捷豹C-Type的动力更加强大，其最大功率已经达到了220马力。
该全新底盘融入最前沿的航空科技，采用全铝管材打造框架结构。
尽管各方面客观条件都不是最佳，C-type仍拥有更强悍的动力，较之XK 120重量降低25%。1951年首度在勒芒24小时耐力赛上亮相即夺得桂冠，创下150公里/小时的平均速度纪录。
1953年，性能更出众的C-types车型在勒芒耐力赛上包揽第一、第二及第四，该车型配备的革命性碟式刹车盘功不可没，凭借该装备，捷豹车队的赛手可以较之对手更晚踩下刹车，在最后的5.6公里马尔森直道以240公里/小时的速度冲过终点。
当年的法国勒芒赛道成为捷豹一鸣惊人的舞台，接近比赛尾声时，彼得·沃尔克和彼得·怀特海德驾驶的20号C-TYPE赛车已遥遥领先了对手将近45分钟。
最终他们不仅以巨大的优势夺冠，还成为了勒芒比赛历史上第一辆在24小时内跑完3500公里的赛车！
C-TYPE再一次改写纪录，将成绩定格在4000公里。杜恩坎·汉密尔顿和托尼罗尔特与他们驾驶的18号赛车，平均时速超过160公里，以创造赛史的成绩夺冠，同时另两辆捷豹分获第二和第四的佳绩。
正如英国《每日电讯报》所称的那样，这是英国跑车“历史上最为伟大的胜利”！
说到价值，当年的C-Type车型的售价为6000美元，不过在2003年海外媒体的报道中表示，当时一款保养状况良好的捷豹C-Type的价值可达40万英镑，而1953年赢得比赛的勒芒赛车价值更可达200万英镑。
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