錫高架橋側翻事故發生後，調查組初步分析系運輸車輛超載所致。據新華社報道，兩輛大貨車共裝載了300多噸熱軋鋼卷。北京青年報記者調查發現，從額定載重幾十噸的普通貨車，“升級”成載重百噸的巨無霸，背後有一條“非法改裝”利益鏈。從網上購買配件，到工廠定製“升級”，再到短暫“復原”以通過年審，只需七八萬元。
普通重型貨車加7萬可變“百噸王”
已從事貨車長途運輸20年的資深司機李輝（化名）告訴北青報記者，在短途運輸當中，超載“百噸王”貨車不少見，“能運百噸以上的貨車還是挺多的，但主要是跑三四百公里的短途運輸，長途運輸的話就比較少。”他表示，這類可載百噸貨物以上的重型貨車一般是通過改裝而成，“目前市面上一般最大承載量的貨車額定載重也就40多噸，超過一百噸肯定就是超載，超過國家標準，沒有車企會推出這麼大承載量的貨車的，只能自己找人改裝。”
李輝告訴北青報記者：“像我們這種沒有改裝過的車，車斗是裝不了那麼多貨物的，所以要改裝的話，就要改動車斗、車軸、剎車系統之類的，基本上是找修理廠，費用一般在10萬元左右。”
一名私人貨車車隊負責人劉剛（化名）介紹，此前他自己的車隊就有50餘部“百噸王”自卸貨車，“都是直接從車廠定製的掛車，根據自己的需求定製掛車尺寸並加固，價格15萬左右，比非定製的掛車要貴七八萬元，加上車頭，一輛整車50多萬元。 ”劉剛說，他的貨車核定質量是49噸，主要在本地周邊跑運輸，一般能裝到連車帶貨100多噸，最多的時候可裝到200噸以上。
網上有人叫賣改造“百噸王”的配件
除了找車廠、維修廠外，現在網上也能買到改裝配件。有經驗的司機，自己也能完成部分改裝。
12日，北青報通過在某電商平臺發現，一些網店有專供“百噸王”掛車使用的多款配件，包括剎車泵閥、輪胎等，價格多在200元至2200元之間。
有剎車泵閥賣家在產品介紹中宣稱，該產品與目前市場上同類產品相比，同等條件下，超載車輛滿載正常行駛時，制動距離能縮短近40%，並且可減輕50%的踏板力。在產品交流區，有買家直接問“後三橋100多噸，用哪一種比較合適？”“拉一百噸好用嗎？”
北青報記者以買家身份諮詢了其中一位店主，對方推薦了某剎車泵閥，並稱該品牌某型號標註適用80至120噸，平時拉七八十、八九十噸沒問題，“一個閥可用兩年多，大部分司機買回去自己安裝，我們也會通過視頻進行指導。”
短暫“復原”通過年審再重新“改裝”
一名一線執法人員介紹，貨車司機為了能拉更多的東西獲利，常常會要求廠商設計載重量更大的車輛，“就和此前裝臺式電腦和現在買車一樣，廠商可以根據客戶需求改裝軸距、增厚輪胎和增加弓子板，這樣‘百噸王’在出廠時候就有了。”
而且，這些車廠、維修廠還會提供後續“維護”服務。根據我國相關法律法規規定，營運貨車每年都需經公安部門年審。因此，如何通過年審就成了“百噸王”首先需要面臨的難題。
李輝說，自己這麼多年見過的“百噸王”很多，一般而言，改裝過的“百噸王”一眼就能看出來，所以為了順利通過車檢，司機都會在年審前把改裝過的部位復原，等過了年審再重新裝回來。
競爭激烈運費下降，一些司機冒險改造
李輝說，對於改造後的“百噸王”來說，除了可能因為超載引發交通事故、或者被查面臨高額處罰外，駕駛“百噸王”對司機本身也是一種很大冒險，“開20噸的車，和100噸的車感覺還是很不一樣的，安全隱患很大。”
明知有隱患，為何貨車司機還要屢屢冒險改裝“百噸王”？李輝說：“開貨車肯定是拉的貨越多越賺錢，這幾年也經常有同行在網上發聲，說不超重就賺不到錢。但其實這幾年過路費、油費並沒有大幅上漲。之所以賺不到錢主要是因為運費在逐年下降，以前是每噸100元，現在只有50元，所以重型貨車的運營壓力就很大。”在他看來，造成這一現象的其中一個重要原因就是，最近幾年投入物流運輸的貨車越來越多，以至於各個物流公司只能壓低運費以獲取訂單。
事實上，交通運輸部相關負責人也曾介紹，由於我國貨運市場開放較早，宏觀調控還不完善，造成供求失調、車多貨少的現象。過剩的運力擁擠在有限的貨運市場空間，導致運價降低，而運價下滑又刺激了車輛超限超載，靠超限超載來彌補損失，從而形成越超限超載運價越低，運價越低越超限超載的惡性循環。因此，超載和改裝在我國貨運市場上較為普遍。
法規：載重貨車最高不能超過49噸
事實上，“百噸王”的“非法身份”在相關法律法規中早有明確規定。根據《超限運輸車輛行駛公路管理規定》（交通運輸部令2016年第62號）規定，貨物運輸車輛最大車貨總質量為49噸，超過49噸即為超限車輛。
據常年工作在治理超限一線的工作人員介紹，超載超限車輛超過公路和橋樑時，可能出現超出設計承受力甚至路面損毀、橋樑垮塌的情況，也容易發生嚴重道路交通安全事故。
他表示，原則上看，大貨車載重超過49噸就屬於違法，超過百噸更是屬於嚴重違法。但針對“百噸王”的處罰，各地標準並不一樣，整體上看處罰標準都較低。不少貨車司機為了更多牟利鋌而走險。
據江西九江交警巢警官介紹：“車輛超載，交警部門可以直接處理，如果超限，則由運管部門處理，處罰從5000元至50000元不等，具體要看超限情況多嚴重。特別嚴重的，可以對當事駕駛員進行行政或刑事處罰。”
嚴查後超載現象已有緩解
今年8月19日，交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳和工業和信息化部辦公廳發佈了《關於進一步加強車輛運輸車超長違法運輸行為治理的通知》，其中明確提到，將強化對乘用車集中裝車點、物流場站、乘用車製造企業生產廠區的源頭監管，嚴禁不符合裝載要求的車輛運輸車出廠上路。
對此，常年奔波在路上的李輝已經深有感觸。他介紹說，為躲避監管，“百噸王”一般會選擇沒有檢查站的省道、國道，但也並非完全不上高速，“主要看收費站的過稱方式，有些高速收費站前是整個地面都是地秤，所以想超載也很難；但有些就只有一塊小地秤，司機過稱有技巧的話，可能會查不出來。另外現在有些地方把查超載控制在了源頭，從裝貨的時候加以規範，就算司機想超載人家企業也不敢給你裝貨，那這種情況下‘百噸王’就用不上了。”
劉剛也透露，從去年開始，他的車隊就不敢超載了。“被查到處罰很重，我們被查到過，一輛車罰款就要三四萬元，拉一趟200噸的沙子，也才賺兩三千元，賺的還不夠罰的，現在都不敢超載了。”
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