财报是一个企业的成绩单，而最终成绩将被反映在自己的股价上，而股价也将最终影响产品的终端销售效果。
财报能客观的体现这家企业的发展状态，关乎消费者购买产品后的售后问题，车企财报亦是如此。
即使一些数据可以换个形式，换个表达方式，但仍旧逃脱不了“行内人”的眼睛。
“优等生”也坚持不住了？
以汽车终端销量榜单上的“常胜将军”——上汽集团来说，在大家的眼中，它一直都是优等生。
但根据2019年上汽集团的财报显示，净利润同比下降28.9%，扣非净利润同样下降了33.4%，虽然它在电动化、海外市场等方面进步明显，但上汽依旧给出了2020年不容乐观的预期。
德系三强戴姆勒、宝马和大众因为在2019 年下半年销量表现抢眼，因此挽回了2019 年的整体销量，分别为292 万辆、230 万辆和 1,042 万辆；同比分别+5.0%、+3.5%和+0.2%。
但是，日系两田、雷诺日产、PSA和现代起亚却都出现了不同程度负增长。
美系车企福特和通用2019年销量分别为 513 万辆和 774 万辆，同比增速-8.0%和-10.9%，下滑明显且在上述车企中增速垫底。
受疫情影响，雪上加霜的福特表示正在考虑采取“额外的融资行动”来支撑其资产负债表。
Tim Stone表示，“我们继续有选择地评估所有融资选择，以进一步增强我们的资产负债表，增加流动性，优化我们的财务灵活性。我们还在确定额外的操作行动，以改善我们的现金状况。”
为什么车企每年收入那么高，却处于亏损或者亏损的边缘呢？
这就跟为什么几大视频网站（腾讯、爱奇艺、优酷）每年收了那么多的广告费、会员费，但还是在亏损是一个道理，视频网站的主要花费在内容，车企的花费在研发。
车企不靠卖车赚钱
为了缓解企业的资金压力，很多企业变换了赚钱模式，其中以江铃、江淮、海马、力帆等车企尤甚。
江淮汽车自主业务板块并没有起到引擎的作用，基本上是靠着政府补助以及非流动资产处置来实现的，简而言之就是
靠政府救市、卖地、卖房。
同样出名的还有海马汽车，去年4月23日海马汽车拟出售位于上海市的36套闲置房产，以及位于海南省海口市的81套闲置房产，加起来一共401套房产，总价值高达6476万元。
5月16日海马汽车再度出击，拟出售海口市金盘工业开发区的闲置房产，
共计住宅269套，商铺15套，幅度之大直接震动了上交所，上交所直接发函要求海马汽车对房产出售渠道、出售价格和程序是否合乎规定予以解释。
2018年的力帆也是一样，它通过转让土地、出售子公司股权收益高达39.65亿元，一时让资金流得到了缓解，但依然后继乏力。
特别是重资产的出让导致市场信心和商誉进一步被稀释，大股东股份被司法冻结，公司信用评级被下调，掉入了更为惨烈的轮回之中。
延伸产业链改布局 龙头经销商做出表率
伴随着二手车置换业务的兴起，4S店、二手车独立经销商的相关零售业务将很快浮出水面。同时，将新增批发环节，大型二手车批发业务也将兴起。
与此同时，随着店龄和保客数量增长，售后服务业务收入占比日益增加，汽车金融、保险及二手车业务也正在成为经销商们的重点布局方向。
中升作为全国第二大汽车经销商集团，以1240亿元的收入稳坐第一梯队。
2019年，中升集团实现净利润45.2亿元，同比增长22.49%，盈利增长0.2个百分点。
永达集团稳中求胜，2019年，其包括金融和保险代理服务在内的综合收入约为638亿元，同比增长13.3%；净利润15.7亿元，同比增长18.4%。
2019年美东汽车收入162亿元，同比增长高达46.5%，净利润同比增长53.4%。虽然总收入只有中升的七分之一，但净利率却与之持平，大约在3.4%，且同比提升幅度最高。
和谐汽车是四家企业中唯一出现净利率下滑的经销商。
2019年，和谐汽车收入为126亿元，同比增长18.6%，但净利润却只有5.13亿元，同比降幅达35.6%，净利率由上一年的6.5%降至4.2%。和谐汽车收入增长而利润下降的主要原因在于成本投入的增加。
目前来看，汽车经销商都在调整其业务范畴，增加多元化收入，多点齐发能够帮助经销商降低经营风险、稳定经营水平，但同时也考验一家企业的运营能力。
因为靠传统汽车销售起家的4S店和经销商集团，除了要稳固内在的资本运作以外，还需要不断调整策略方针。
深刻了解政策导向，通过差异化的产品和服务扩大消费者圈层，并通过满足切实需求来增强新老客户的黏性。
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