什麼是標定？標定工程師英語翻譯是Calibration Engineer或Application Engineer，主要職責是將XCU匹配到目標系統，可以是發動機，變速箱，亦或是某個模塊的控制單元應用匹配到具體型號，參數的某模塊單元。
多年前一同事形象的稱標定工程師就是數據工程師，整天跟數據打交道，試驗數據，控制單元的過程變量，需要調整的標定變量，是的，標定工程師就是天天與數據為伍。動力系統的標定開發工作是整車開發非常重要的部分，整車開發的時間軸是由標定開發的時間軸決定的。
汽油發動機管理系統（EMS）的標定按照工作模塊可以劃分為四大板塊：臺架標定、排放標定、駕駛性標定、OBD標定。下面對每個板塊做一簡單介紹：
臺架標定
臺架標定是針對發動機的基礎數據的標定開發，主要目的是針對具體機型做基礎數據的匹配，針對發動機的全工況做穩態下的基本控制標定，一般包括充氣模型、扭矩結構、燃油控制、爆震控制、排放油耗優化、零部件保護。
臺架標定是針對發動機最全面的功能模塊的匹配，高質量的臺架標定可以為後期的整車標定奠定基礎，大大減少整車標定的工作量，可以說臺架標定基本上完成了整個標定工作的一半工作量。在整車標定的過程中可能會遇到一些問題，需要追溯到臺架標定才能夠解決。一個成功的整車標定工程師需要有一個臺架標定工程師的大力支持。
排放標定
排放標定是針對國家排放法規的合規性標定開發，主要目的是依據排放法規的要求完成相關模塊的標定優化，排放標定涉及到排放控制裝置的控制策略，典型工況的燃油閉環控制，零部件保護的空燃比修正，蒸發排放涉及碳罐控制系統的標定。
排放是乘用車公告的基本要求，市場準入的硬性要求。排放限值是整車標定開發過程中必須滿足的工程目標。
駕駛性標定
駕駛性標定是滿足駕駛性評價要求的相關標定優化，駕駛性評價目前有兩種主流方式一種是客觀性駕駛性評價方式，另外一種是主觀性駕駛性評價方式。
客觀性駕駛評價使用相關的工具實現定量的評價，通過評價系統給出相應的分數，並通過與數據庫中同級別車的對比分析出本身車型的優勢與短板，為標定的優化提供明確方向。
主觀評價是人通過主觀駕駛，利用公司相關的評價體系人為給出評價分，主觀評價會因為評價人員的不同而存在較大的差異。駕駛性標定還會對排放標定產生影響，駕駛性越好排放循環就越好控制，排放測試也越穩定。駕駛性標定主要涉及踏板曲線，扭矩結構的控制，空燃比的控制，燃油閉環控制。
OBD標定
OBD標定是對不同診斷的觸發條件的設置，OBD閥值，跛行模式的實施條件的設定。排放法規針對OBD會有型式認證項的要求。
三高試驗
說到標定工程師不能不提三高試驗，即高溫、高原、低溫環境試驗。三高試驗的主要目的是在極限工況下驗證標定本身的適恰性，不同的極限環境，試驗項目的側重點也會大有不同。
三高試驗也是對標定工程師對環境適應能力的考驗，高溫試驗一般是在新疆的吐魯番進行，環境溫度能到40℃以上，地面溫度能到60℃以上，坐在車裡就是在蒸桑拿了。
高原試驗常去的地是格爾木，平均海拔在2800m，距離格爾木市區100多公里的崑崙山口海拔在4800m，在崑崙山口高原反應就比較明顯了，呼吸會感覺吃力，所有的動作都需要慢下來，盡力吸入空氣。
低溫試驗經典之地是黑河，這裡生活比較方便，環境溫度能到零下30℃以下，標定工程師都會全副武裝抵禦嚴寒，在如此低溫下，再厚的衣服也是分分鐘就凍透。
總結
當然標定工程師也有特有的工作樂趣，可以領略到試驗地的美景，美食，還有不一樣的風土人情。記得多年前有個同事說有些地方不是因為做試驗，估計一輩子也不會光顧，這也許是標定之路不一樣的風景。
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