麋鹿測試，相信大家對於這個名詞都不陌生。其最早誕生於北歐，之所以取名字麋鹿測試，是因為在北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區的道路上，麋鹿總是會出其不意地跳出路面，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故。因此，麋鹿測試中主要檢驗的就是車輛迴避障礙的能力，是對車輛極限性能的一項測試。

早在1997年，麋鹿測試就被許多人熟知。當時有一家瑞典的權威媒體Teknikens Varld對奔馳A級進行了測試，在測試過程中，車輛發生了側翻事故。這讓奔馳高層大驚失色，直接宣佈對奔馳A級進行暫時性停產，並召回已售出的近3萬輛奔馳A級以及其懸掛部件，對它們的電子穩定系統（ESP）進行了升級，而這也間接推動了ESP在西歐市場的普及。

時至今日，麋鹿測試已經成為各大主機廠、汽車媒體在檢驗車輛操控性能以及安全性能時必不可少的一個測試項目。在這項測試中，車輛在經過模擬障礙物時的極限速度越高，說明車輛的操控性能越好，在面對真實環境中一些突發狀況時，車輛也能更安全地躲開障礙物。反之，則意味車輛很有可能會發生失控的現象，乘客的安全得不到保障。

那怎樣的成績才能在這項測試中算得上優秀呢？一般來說，車輛在70－79km/h時速下進行閃避而不失控的就能被稱為良好；在80km/h或以上時速進行閃避而不失控的則可視為優秀。根據Teknikens Värld公佈的測試數據顯示，能達到優秀範疇的大多是跑車。

其實這並不奇怪，畢竟跑車向來以操控著稱，其不僅重心非常低，車身也會使用大量輕量化材料來降低車身的重量，重量輕慣性小，因此在這項測試中往往都能如魚得水。

而對於一些重心較高、車身較長的SUV車型而言，它們的普遍成績大多都是在70－79km/h這個良好的範疇。而這對於SUV而言是完全可以接受的，畢竟乘坐舒適性以及高通過性才是SUV的優勢所在，操控並不是它的強項。因此，只要能保證車輛在遇到突發情況時的安全性，大家也不會太過於追求SUV在這項測試中能達到“優秀”這一級別。

奇駿是SUV在這一測試當中的佼佼者，其極限速度可達到80km/h。

但在去年九月，當Teknikens Varld對全新RAV4進行了麋鹿測試後，許多人紛紛表示全新RAV4太令人失望了。在那次的測試中，RAV4的表現非常不佳，在緊急轉向時，其車輪出現了多次懸空，整個車身呈現了失控的態勢，測試也以失敗告終。最終，全新RAV4通過樁桶的極限成績僅為68km/h，遠低於同場競爭的本田CR-V，馬自達CX-5以及起亞索蘭託，當場就被Teknikens Varld視為不推薦購買的車輛之一。

其實作為一款在TNGA架構下誕生的新車型，按理來說全新RAV4會出現這種情況並不應該。畢竟TNGA架構能在一定程度上提升車輛的操控性能，像凱美瑞、卡羅拉等家用車在經過TNGA架構的洗禮後，其操控性能都有了一定的提升。

那為什麼新款RAV4會出現這種情況呢？據參與了當次測試的工作人員介紹，在進行緊急變線時，他感覺到車輛的VSC並沒有在正確的時機介入，而當VSC介入後，車輛的行駛軌跡也沒有發生明顯的改變，這使得車輛會出現過度轉向的情況，瀕臨失控。

發生這樣的事情，對於RAV4的打擊無疑是巨大的。作為SUV車型的鼻祖，一款擁有26年曆史的車型，RAV4在全球擁有非常巨大的用戶群體，但在麋鹿測試上栽跟頭，因為安全性的緣故被權威媒體評為“不值得購買的車型”，這無疑對RAV4的口碑造成了非常大的影響。

而豐田其實也深諳這一點，因此在事件發生後，豐田不僅第一時間發表聲明，還立馬著手對車輛進行調整、改造。近日，在豐田通過對全新RAV4進行改進之後，Teknikens Varld再次對RAV4進行了麋鹿測試，在這次測試中，RAV4的極限成績被提高了4km/h，達到了72km/h，成功進入了良好的行列。

在短短的半年時間內，車輛的操控表現就能由不合格變為良好，豐田是怎麼做的呢？據廠家工程師介紹，他們調整了車輛的VSC，也就是車輛穩定控制系統。對的，僅此而已。與之前的車型相比，調整之後的RAV4 VSC參數變得更強，軟件介入之後會提供更大更強的制動的力度，這也讓車輛變得更可控。

像機翼一樣的東西其實並不是平衡杆，只是媒體為了防止車輛側翻而加裝的一個鋁架，與後門重量基本一致。

那到底什麼是VSC呢？

其實VSC全稱是Vehicle Stability Control，是一種有助於防止側滑並在轉彎時穩定車輛的系統。像我們常見的博世ESP電子穩定程序，寶馬DSC動態穩定控制都屬於這一類車身電子穩定系統。它們一般都是由電子剎車分配力系統、防抱死剎車系統、循跡控制系統、汽車動態控制系統組成。

據相關機構的研究報告顯示，車身電子穩定系統能降低32%的轎車單車事故，57%的SUV單車事故，降低72%的轎車翻車風險，64%的SUV翻車風險。因此，電子車身穩定系統逐漸成為了車輛的標準配置。

也許有人還不太理解，在發生意外時，這些電子穩定控制系統是如何幫助車輛保持車身姿態的呢？其實很簡單，該系統能通過不同傳感器實時監控駕駛者轉彎方向，車速、油門開度、剎車力，以及車身傾斜度和側傾速度，以此判斷汽車正常安全行駛和駕駛者操縱汽車意圖的差距。然後通過調整發動機的轉速和車輪上面的剎車力分佈，修正過度轉向或轉向不足。

以右轉為例，當車輛入彎速度太快導致轉向不足（也就是我們所說的推頭）時，車身電子穩定系統的各個傳感器就會把轉向不足的信息告訴電腦，這時電腦就會控制右後輪進行制動，從而產生一個拉力，以此對抗車頭向左推的趨勢。

而當車輛在入彎時，後輪如果失去抓地力亦或是後驅車踩大了油門導致車輛轉向過度（也就是我們所說的甩尾）時，車身電子穩定系統會控制左前輪制動，同時減小發動機輸出的功率，糾正錯誤的轉向姿態。

而在直線剎車時，車輛由於地面附著力不均勻出現跑偏的時候，車身電子穩定系統會控制附著力強的輪子減小制動力，讓車按照駕駛員預想的行駛線路前進。同樣當一邊剎車一邊轉向的時候，車身電子穩定系統也會控制某些車輪增大制動力或者減小制動力讓車子按照駕駛員的意圖行進。

其實想要感受車身電子穩定系統的作用，最直觀的方法就是把車輛開到完全沒有附著力的冰面上。當關閉了車身電子穩定系統後，只要稍微多打一點方向，油門踏板踩深一些，車輛就會像個陀螺似的在冰面上拼命打轉，無論如何踩油門或者反打方向都無法把車輛從失控的狀態中救回來。

但如果開啟了車身電子穩定系統，它就會在車輛行駛過程中不斷監控著車輛的狀態，在車輛方向瀕臨失控時，系統就會馬上介入，通過對車輪施加一個制動力，從而控制車輛的行駛軌跡，讓車子不至於失控。

關閉了車身電子穩定系統，如果控制得當，車輛就能在冰上飄起來，反之就會在冰面上跳華爾茲。

說完車身電子穩定系統對車輛的影響，我們再說回RAV4。通過下方GIF圖我們能發現，未改進前的RAV4在往右邊反打方向時，車輛出現了轉向過度的情況，究其原因是因為VSC沒能在正確的時機介入，無法給左前輪提供足夠的制動力，因此這輛RAV4整個車身都往右邊甩出去了，非常危險。

但是在加強了VSC的參數後，系統被允許為車輪施加一個更大的制動力。雖然這是這款RAV4唯一的變化，但在下方GIF圖中我們可以發現，車輛在以更高的速度進行緊急變線時，車輛並沒有出現轉向過度的情況，一側的車輪也並未抬起，整輛車也變得更加可控，而RAV4的最終成績達到了72km/h，已經達到了良好的標準。

總結

據豐田工程師介紹，豐田將在2020年第二季度為顧客提供這一升級包。屆時，用戶需在保養時主動提出對車輛的VSC車輛穩定性控制系統進行升級。而豐田暫時不會將這一升級包應用在量產車型上。

在車輛安全越來越被重視的今天，車身電子穩定系統對於車輛的重要性不言而喻。它們的存在為我們的用車生活提供了更好的保障，這也是為什麼我們一直提倡，買車一定要買配備了ESP等車身電子穩定系統的車型。

文 | Hold

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