追求駕駛體驗與操控的奶爸“工程師”,最終為什麼選擇比亞迪e2?

25歲的小蔣是一名從業三年的工程師,終於在即將升任爸爸時,搶到了一張夢寐以求的新能源車牌,買車成為了他當下必須要做的抉擇。也許是天秤座與生俱來的選擇困難,讓他遲遲難以決策。

“當時我老婆跟我說要養一隻貓,我在布偶和美短之間糾結了一個月吧,一方面覺得布偶可愛粘人,一方面又喜歡短毛貓省事,真的是挺難選的,後來還是我老婆決定的,但是這次沒辦法了,老婆完全不懂車,只能我自己決定。”

小蔣談到自己的“選擇恐懼症”還是有點懊惱。在交流中我們發現,小蔣雖然是個工程師,平時工作略顯枯燥,但在閒暇時間他卻會通過自由的駕駛來發洩生活的壓力。為了彰顯自己對於駕駛的熱愛,小蔣還特地向我們展示了他現在的“座駕”——鈴木GSX250r 。

追求駕駛體驗與操控的奶爸“工程師”,最終為什麼選擇比亞迪e2?

車身上“藤原拓海豆腐店”的標誌,就暴露了他對駕駛體驗的追求。

而正是這種對駕駛感受的追求,成為了他遲遲不能決策的根源。小蔣只有綠牌,意味著他只能購買一臺新能源車,而大部分純電車的駕駛樂趣都比不上燃油車。工程師小蔣的偶像是馬斯克,但無奈特斯拉售價太高,他只能將目光轉向更符合他消費水準的小鵬G3。

觀望近兩年了,小蔣遲遲無法決定,一方面是純電車的操控仍然無法滿足他對駕駛的要求,而近來屢屢傳來的純電車安全事故也讓他有些擔憂,畢竟未來這臺車要接送老婆孩子,安全性始終要擺在第一位。

就這樣糾結了小半年,眼看著Baby就快要出世了,小蔣的心也越來越焦灼。就在他就要投入小鵬G3的懷抱時,公司樓下停放的一臺車吸引了他的視線。那一瞬間,小蔣覺得他的Dream Car要出現了。

追求駕駛體驗與操控的奶爸“工程師”,最終為什麼選擇比亞迪e2?

一見傾心

小蔣與比亞迪e2 的邂逅是在北京剛入秋的正午,天氣剛剛轉涼,但正午在豔陽照射下仍然有些悶熱。剛剛在公司附近與朋友吃完午飯,準備回公司上班的他在樓下停車位看到了一抹亮麗的紅色。

“以前我也不喜歡紅色的,但我老婆她特別喜歡紅色,慢慢地我就也習慣了,這個紅色我覺得她肯定也會很喜歡。”小蔣說這段話的時候還有點害羞,但或許這就是愛屋及烏吧。小蔣說,後來的那幾天他每天下班都會在樓下看到這臺車,慢慢的瞭解的就更多了。

比如說,這款車前臉很有特點,六邊形的大格柵加中間點陣式鍍鉻裝飾,摸上去是一塊整體,但看起來就有鑽石瑩瑩發光的效果,前大燈跟鍍鉻飾條相連接,整體的視覺效果很好。

追求駕駛體驗與操控的奶爸“工程師”,最終為什麼選擇比亞迪e2?

比如說,側面的雙腰線設計,有一種蓄勢待發的運動姿態。中間部分燻黑的B柱打造的懸浮式效果,也很有層次。

追求駕駛體驗與操控的奶爸“工程師”,最終為什麼選擇比亞迪e2?

尾部的貫穿式設計也給了車身很好的收尾。尾部“BUILD YOUR DREAMS”字體也非常好看。問及比亞迪e2與小鵬G3的區別,小蔣是這樣回答的“就顏值來看,小鵬G3的車身給人的感覺就是過於精緻,反而缺少了一些運動感。比亞迪e2的感覺就非常合適。”

追求駕駛體驗與操控的奶爸“工程師”,最終為什麼選擇比亞迪e2?

在閒暇時間,小蔣對兩款車的內飾也是做足了功課。兩款車的內飾都選擇了簡約風,看起來相差無幾。比較明顯的是中控臺上方大尺寸的液晶顯示屏,小鵬G3內置顯示屏尺寸為15.6寸,而比亞迪e2的顯示屏只有10.1寸,但比亞迪e2的顯示屏可以通過左右翻轉來適應駕駛者的使用需求,更為人性化。

不如一試

“早就有所耳聞,比亞迪e2的底盤調教是出自前奔馳底盤專家漢斯之手,今日我倒要會一會它”,這是小蔣在來試駕之前立下的“豪言壯志”。

正如所見,喜歡騎行的他,不僅是個嚴謹的機械師,還是個技術控,根據官方數據顯示,比亞迪e2軸荷配比是50:50,要知道,這可是眾多性能車的標配。這也是他盯上比亞迪e2的原因之一。

此次試駕是位於4S店所在的園區,雖然場地有限,但樂趣無窮。小蔣表示:“e2在中高速過彎時,車身姿態保持的非常好,能感覺到整個底盤的韌勁兒,懸架回彈很到位很及時,並且沒有明顯的“推頭”,後輪的循跡性也是相當出色。”

追求駕駛體驗與操控的奶爸“工程師”,最終為什麼選擇比亞迪e2?

同時,比亞迪e2還提供了Eco、Sport、雪地綜合三種駕駛模式,能單獨關閉ESP。什麼?要關閉ESP?沒錯,對於大部分人來說ESP確實不可或缺,甚至在關鍵時刻能保你一命,但在特定的環境下,它就有些“累贅”了。這就是之前為什麼說,場地有限卻樂趣無窮的原因之所在,因為如此熱愛速度與激情的小蔣,是不會放過這個隱藏屬性的。

不過,e2也不是隻知道一味的“傻跑”,在路感清晰的前提下,兼顧了一定的舒適性,正所謂,收放自如。再加上方向盤不錯的指向性,要不是這輛試駕車還沒來得及上牌,他恨不得一口氣開回家去。

追求駕駛體驗與操控的奶爸“工程師”,最終為什麼選擇比亞迪e2?

當然,比亞迪e2也不是完美無缺的,小蔣在試駕後感嘆,“如果Sport模式下的動能回收不要那麼明顯,甚至不做這個模式下的動能回收就好了”,可惜歸可惜,比起對e2的喜愛,根本不算什麼,畢竟他心裡很清楚,這個要求對於一臺電動車來說確實有些勉為其難了,即便是一臺性能小鋼炮,它也要保證最起碼的續航,這是無可厚非的事情。

相比於小鵬汽車G3,比亞迪e2的剎車踏板要線性很多,“適腳性”特別好,不會有G3那樣過於緊繃、敏感的調教。而且,談到G3,終歸是款SUV,重心高,離心力大整備質量沉,所以在運動性上根本沒辦法和兩廂跨界車相提並論,也就成不了小蔣的菜。

綽綽有餘

短暫的試駕之後,小蔣對於比亞迪e2的動力表現非常滿意。而令他沒想到的是,比亞迪e2的車身尺寸只有4240*1760*1530mm,而純電車由於電池電機等空間佈局所限,往往會在使用空間上打些折扣,而比亞迪卻通過e平臺的加持,讓它的內部空間能與部分SUV車型相媲美。

追求駕駛體驗與操控的奶爸“工程師”,最終為什麼選擇比亞迪e2?

以緊湊型SUV小鵬G3為例,當放倒後排座椅後,比亞迪e2也以1100L的大空間遠遠領先於G3的760L後備箱最大容積,不負於其“跨界車”的美名。

而究竟實際乘坐感受如何,小蔣的回答也非常寫實。他向我們介紹道,自己的身高是183cm,體重110KG,平常打車(滴滴)的時候,坐很多車的後排腰和腿都不能完全伸直,但比亞迪e2給他感覺就沒有那麼侷促。

當他抱著頭盔做後排時,甚至還能悠閒地擺個漂亮的Pose。為了測試後備箱的實用性,他甚至直接鑽進了後備箱。

追求駕駛體驗與操控的奶爸“工程師”,最終為什麼選擇比亞迪e2?

“孩子出生後,我希望能經常帶他出去郊遊,感受大自然的氣息,這樣的話後備箱至少要能放下一個嬰兒車和一些燒烤器具,這麼看來,這臺車完全能Hold住。”

追求駕駛體驗與操控的奶爸“工程師”,最終為什麼選擇比亞迪e2?

不僅如此,車內也設置了幾處收納空間來擴大實際使用空間。比如說中控扶手後部的口袋,可以存放寶寶的奶瓶或者紙巾等小物件;比如說門邊側邊的凹槽,可以用來存放手機,下部的口袋可以用來收納水瓶等等。這樣的小心機在車內就有18個。

萬無一失

雖然純電車沒有加油的煩惱,但其安全隱患也勸退了很多對新能源車型抱著些許希望的購買人群。那麼比亞迪e2的安全性究竟如何,資深的工程師小蔣對這一點也頗有心得。

小蔣研究生學的專業是機械工程設計,雖然沒有細分在電機領域,但對於電機模組的結構卻是稍有研究。“比亞迪在電池安全方面一直做的很出色,我之前瞭解過比亞迪的王朝系列,這次比亞迪e2跟王朝系列出自同一平臺,可以比較有信心的。”

追求駕駛體驗與操控的奶爸“工程師”,最終為什麼選擇比亞迪e2?

就像小蔣瞭解的那樣,比亞迪e2與王朝系列同樣出自e平臺,這個平臺也保持了15年0事故的紀錄,是目前最具安全性的電動車研發平臺,“七維四層”的電池安全防護體系就是比亞迪對用戶安全做出的承諾。

所謂四層,可以理解為“防火牆”,將電動事故與用戶用四層“防火牆”徹底隔離。第一層,是單體電池外高強度鋁合金托盤和風物結構的加強邊框,這種材料不僅能減輕車身重量提升堅固度,還能給電池很好的防護效果,保證電池的安全空間。

第二層是精確的電壓探測和比亞迪自研的CID裝置,對電池過充進行預防和監測。大部分電動車起火的原因在於過充。CID裝置能夠在電池過充的情況下,通過壓力翻轉片斷開連接,利用高壓讓反轉片翻轉來斷開電路,杜絕因電池過充而引發的危險。

追求駕駛體驗與操控的奶爸“工程師”,最終為什麼選擇比亞迪e2?

第三層是比亞迪獨創的電池管理系統(BMS),這個系統可以對電池進行分級保護,根據電池充到不同的電壓有不同的措施,通過限流保護和切斷繼電器措施保護來控制充電的狀態不會因為過充引發危險。

最後一層是熱失控的預警裝置,當電池出現故障,並且無法處理時,系統會對駕駛者做出預警,留給用戶足夠的逃生時間。

通過層層包圍,比亞迪e2似乎對駕駛者做到了萬全的保護。而這也是小蔣最終選擇它的原因。

最後

人總說選擇恐懼症是星座問題,但其根源只在於沒有遇上能讓他們完全滿意的產品。

或許就像《何以笙簫默》裡那句“生命中的那個人一旦出現,其他人都成了將就。”車又何嘗不是,當比亞迪e2出現在小蔣的生命裡,其他車也都變成了將就。​


分享到:


相關文章: