那些不被看好的跨界SUV現在都怎麼樣了？

五年前，2014年的國內車市，凡是帶著跨界兩字，擁有Cross元素的車型，最後都沒有善終。強如上汽大眾這樣的合資品牌，2012年先行通過熱銷小型車Polo試水跨界，隨後2014年在熱銷神車朗逸的基礎上衍生發展的跨界Cross車型朗境，上市後隨即石沉大海沒聽到一絲迴響，與大哥朗逸相比，朗境似乎與二哥朗行命運相同：涼的很透。

眼見上汽大眾這種級別的車企都在跨界車型上連續栽了跟頭，國內車企隨後再無一敢輕易試水，項目已落地的延期上市，剛剛立項的重新市場調研，重做產品分析。車企被市場教育，這種事情司空見慣，但長年以來無論是哪個車企推動，跨界二字可謂是高壓線，一絲都觸碰不得。

汽車行業巨頭梅賽德斯奔馳為了打開新局面，尋找新興增長點，在2013年推出奔馳GLA級(參數|圖片)，宣佈試水跨界SUV。不過奔馳GLA過高的售價與不符合消費者需求的配置，讓不少期待高品質豪華跨界SUV的消費者望而卻步，上市以來不僅銷量欠佳，在行業推動方面也並不理想，目前看來GLA並沒有讓跨界SUV得到市場認可，最終碰了一鼻子灰。

是國內消費者不懂車嗎？那為什麼高爾夫(參數|圖片)、卡羅拉(參數|圖片)這種世界經典車型沒有水土不服，常年位列銷量前列？是國內市場不成熟嗎？那為什麼SUV、MPV車型近些年如此火爆？

三年前，2016年，一款國產跨界SUV宣佈在5月4日青年節上市，並且在當年的人民日報上喊出了“中國正青年，活出動靜”的推廣營銷Slogan。不過，大多數媒體、消費者與友商都不甚看好，調侃這款國產跨界SUV為“敢死隊員”，玩味和寓意一目瞭然。畢竟都是被市場教育過的人，唱衰與惋惜跨界車型的聲音充斥了當時的汽車圈。

這款車是吉利造的，名字叫帝豪GS(參數|圖片)。

伴隨著一群吃瓜群眾坐等看戲的氣氛中，帝豪GS開始了自己的表演。

2017年帝豪GS全年銷量達到了150584輛，大幅超越本田XR-V(參數|圖片)以及本田繽智等合資SUV，成為了跨界SUV市場中的領軍車型。

2018年，帝豪GS全年銷量突破157638輛，相比去年同比增長4.68%，憑藉連續20個月銷量過萬的成績，蟬聯了該細分市場的銷量冠軍。

三年後，2019年，恰逢五四青年節100週年，也是帝豪GS上市三週年，隨著產品力不斷迭代升級，市場份額不斷擴大，當年吉利喊出的口號在如今看來變得很有底氣，很有契合產品。

截至2019年8月，帝豪GS上市三年零三個月，累計銷量突破43萬輛，以實際的表現有力的證明了一點：中國汽車市場的消費者不僅懂車，還非常識貨，只不過在帝豪GS之前沒有像樣的好選擇而已。

帝豪GS的成功，盤活了跨界二字，更重要的是成功開拓了跨界SUV這一細分市場，隨後其它合資、國產品牌也開始跟進，馬自達的CX4、豐田奕澤IZOA、CH-R、大眾的探歌T-ROC、T-cross途鎧與最近上市的福特福克斯Active等車型，逐漸豐富、繁榮了跨界SUV車型這一細分市場，將Cross領域發揚光大，讓更多的國內潛在消費者有了選擇。三年零三個月累計超43萬輛，自主跨界SUV一哥名號實至名歸。

2019年6月，帝豪GS跟隨帝豪家族全系升級煥新，顏值有了進一步提升，內飾更加精緻。新款帝豪GS推出了動版、雅版兩種全新造型風格，新增了1.5TD+7DCT黃金動力總成與L2級智能駕駛輔助系統，實力、顏值再度加碼，此次升級改款實現了28項全面升級，全系滿足國六排放標準。

顯赫的銷量數字，是實力的最好寫照，從宏觀層面上看，帝豪GS已經成為吉利汽車最重要的戰略車型之一，是構成吉利全球化的重要一員。需要注意的是，今年1-7月，在國內SUV市場整體銷量同比下跌幅度達到了7.3%，中國車市依然籠罩在“寒冬”的陰影之下，帝豪GS作為跨界SUV細分市的新秀，依舊符合預期市場表現實屬難能可貴。

三年前的另闢蹊徑造就了帝豪GS，三年後的帝豪GS成就了跨界車型的發展，雖然不是最早的那一個，卻是開疆拓土最重要的那一個。