近日，國家工業和信息化部發布數據顯示，2019年我國電動自行車產量為2707.7萬輛，同比增長6.1%；電動自行車營業收入749.9億元，同比下降8.4%，實現利潤總額36.3億元，同比增長4.6%。
電動自行車“新國標”的落地實施，快遞、外賣等新業態的快速發展，以及人們對綠色出行的現實需求……在政策和市場的雙輪驅動下，電動自行車產業保持快速發展。
值得注意的是，快遞、外賣等新業態的蓬勃發展，帶動電動自行車產業迅速崛起，隨之也對電動自行車電池提出了更高的要求，如電動自行車續航要更遠，騎乘體驗更佳，質量也要更安全。這一切都要回歸到電動自行車的“心臟”——電池。換句話說，誰能在電池技術創新上拔得頭籌，誰就將在電動自行車新一輪競爭中佔有更大的話語權。
2019年4月落地實施的電動自行車“新國標”，對電動自行車整車質量有了更嚴格的要求，令很多企業“措手不及”。在同等體積下，如何增加電池的容量，使得車輛可以跑得更遠，如何更安全？成了擺在所有電動自行車電池企業門前的一道坎。同時，對於希冀進入電動自行車領域的電池企業來說，也同樣考驗不小。
據瞭解，“新國標”出臺後，市場上能適應其的電池一度只有48V12Ah。但該電池也不是沒有瓶頸，質量、體積適應了，但是如何提升用戶體驗、能跑得更遠的問題依然沒有很好解決。換句話說，要想滿足快遞、外賣等高頻次騎乘體驗，仍需要繼續研發新技術、新產品。
逆水行舟，不進則退。對於殘酷的電動自行車電池市場更是如此。一方面，電動自行車市場的巨大潛力正吸引越來越多其他領域電池企業進入。如傳統鋰電池企業也正加緊將能量密度更高的磷酸鐵鋰、三元、錳酸鋰等“鋰系”電池材料打入這一市場，破解電動自行車續航不足的“短板”。當然，對於鋰電池企業來說，仍有一道坎需要邁過，就是經濟性，這也是目前計劃進軍電動自行車市場的企業正在努力解決的問題。
從目前“鋰系”企業來看，推出錳酸鋰、磷酸鐵鋰等材料體系的電池企業，主打性能穩定和經濟性；推出三元或三元摻錳等材料體系的電池企業，則主打高性能，意在走高端路線。 “新國標”後的電動自行車市場“鋰系”大軍來勢洶洶，有望推動電動自行車電池市場發生重大變革。
另一方面，傳統電動自行車電池生產商也在積極加大技術創新，不斷突破技術瓶頸。如傳統電動自行車電池市場巨頭——超威集團，近日其旗下主打高端電動自行車出行市場的“金超威”，在業內率先推出“14Ah/23Ah電池”，較傳統電動自行車電池實現了多方面的突破。
據超威集團相關負責人介紹，與之前的產品相比，金超威14Ah/23Ah電池，對極板配方和鑭動力科技核心技術進行了再度完善和升級，實現了在同等體積電池中，質量更高、容量更大、壽命更長、里程更遠，穩定性更強。此外，通過內部檢測和道路實跑，驗證了新品電池在容量、放電時間、動力、續航里程等方面的綜合性能具有較大優勢。
從近幾年的數據來看，目前電動自行車市場每年新增產量在2700萬輛左右，對於電池需求龐大。尤其是快遞、外賣、共享單車等新業態的出現，對於電池性能提出了更高的要求。“新國標”下，電動自行車市場的競爭最終要回歸到“電池的競爭”。而電池的競爭本質上還是企業技術研發能力及產品可行性的競爭。
對於傳統電動自行車電池企業來說，如果不具備技術創新研發實力，無法快速調整產品策略以適應新市場，很可能會被淘汰出局；當然，對於洶湧而來的“鋰系”大軍來說，這也是一個全新的市場，競爭才剛剛開始。對於很多鋰電池企業來說，無論是電池材料體系，還是企業自身產品能力，都需要市場檢驗，而未來競爭也會更加激烈。
憑藉在電動輕型車多年的技術、渠道、品牌和售後服務方面的積累，相信類似於超威集團這類傳統巨頭企業在新產品應用及推廣方面，將具備一定優勢，或將更易推動電動自行車電池新技術的落地應用。而“鋰系”新勢力也將推動電池技術的多元化發展，最終共同推動電動自行車產業的多元化、高質量發展。
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