2020年第一季度，中國車市迎來近30年最慘開局，部分車企停產、停工，遊走在邊緣，別說銷量，存活下去都是問題。在這樣的大背景下，3月國內銷售18329臺，同比增長13.3%的長城皮卡，不外乎創造了車圈的一個奇蹟。但車圈真的有“奇蹟”嗎？我並不這樣認為。
3月市佔率近50%，表現相當豪橫
的確，從肉眼可見的數據看，長城皮卡3月銷量“逆天”，一個月完成了尾部品牌半年的銷量目標，豪橫得很。國內整體市佔率近50%，29個省市佔率第一，30個省份市佔率同比正增長，16個省份市佔率超過50%，北京市佔率更達到了52%，是其他品牌摸爬滾打幾年都難以取得的好成績。
銷量奇蹟的背後，前瞻性+行動力
如此看來，將長城皮卡3月銷量表現稱為“皮卡圈的奇蹟”並不過分。但我更加好奇的是，在這樣的奇蹟背後，長城皮卡付出了什麼？且不說國內並未完全放開對於皮卡車的限制，就疫情這一突發情況的介入而言，皮卡銷量的天花板也是難以突破的。但通過追本溯源，我似乎找到了答案。
根據長城皮卡3月成績單可見，推動長城皮卡增長的首要功臣是去年上市的長城炮，其3月份銷量達5503臺，是長城皮卡的有力引擎。相比其他皮卡推出“優惠促銷”、“政策紅利”，銷量依舊難以得到提升的尷尬情況，長城炮的表現卻顯得格外突出，部分地區終端市場甚至供不應求。
打造智能工廠，高品質交付
但你知道嗎？在長城炮尚未推出之前，我國高端皮卡市場其實是一片空白的，從中便能夠看出長城皮卡敏銳的市場前瞻性。而面對訂單量大於產能，其他廠商難以消化的情況，長城皮卡也早有良策。在“首臺長城炮下線”的同時，長城汽車全球第五大全工藝整車生產基地——重慶智慧工廠也宣佈正式竣工投產。
重慶智慧工廠位於重慶市永川區，規劃產能16萬輛，從開工到投產，用時僅14個月，讓行業見識了“長城速度”。得益於先進的生產理念與“智造”工藝，由重慶智慧工廠下線的“全球化乘用大皮卡”長城炮，不僅具有更舒適、更安全、拓展性強、輕量化等優勢，還呈現了“五化”新生態特點，競爭力遠優於同級。
防疫生產兩手抓，盡顯企業擔當
由此可見，長城皮卡算得了行業風口的位置，也算得了人心所向的產品，但算不得的“疫情”挑戰，它又是怎樣一躍而過的？十六個字：一手抓防疫不放鬆，一手抓發展不動搖。在國內車企停工停產，車主心急如焚的時候，長城皮卡率先恢復生產，重慶智慧工廠於2月18日便已復產，有序推進生產經營穩定運行，讓手持訂單的車主放心。
私以為，正是長城皮卡在國內高端皮卡市場一片空白時，推出長城炮全球化乘用大皮卡的前瞻性；擴充產能滿足車主用車需求，打造全線智能化工廠的行動力；面對突如其來的疫情，企業展現的責任與擔當，才得以收穫3月市佔率近50%，連續22年國內外銷量第一的“奇蹟”。說白了，車圈本沒有奇蹟，你所看到的奇蹟，只不過是車企做足鋪墊的必然結果而已。
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