最近美国波音飞机接连发生的事故让人们将目光放到了国产飞机的身上，中国国产大飞机何时才能腾飞？国产大飞机和国外还有哪些差距？从飞机材料的角度，我们知道飞机使用的主要是碳纤维复合材料，国外最新型的飞机复合材料的使用比例已经超过50%，而中国商飞去年完成首飞的C919，使用的碳纤维复合材料占到结构总重量的12%，这就是差距。
碳纤维是一种新型纤维材料，重量轻，耐高温，强度是钢的十倍。碳纤维复合材料作为飞机轻量化的主要手段，它的使用量和使用部位已经成为飞机结构先进性的重要标志。因此碳纤维被视为一种战略物资，长期被日本，美国及德国的企业所垄断，对中国实行技术封锁。全球碳纤维的龙头企业包括日本的东丽，东邦，三菱丽阳，美国赫克塞尔等。而国内具备碳纤维大规模量产的企业并不多，中复神鹰就是其中之一。
中复神鹰位于江苏连云港，它的股东来自中国建材，鹰游纺机以及地方投资平台。和半导体芯片制造类似，关键的设备和技术都掌握在外国企业手中，许多核心设备有钱也买不到。碳纤维就是这种情况，国内投资碳纤维的企业不在少数，但真正具备量产能力的企业很少。中复神鹰股东之一的鹰游纺机恰好具备了装备制造能力，其价格只有同类进口设备的三分之一。因此中复神鹰可以以更低的价格买入全套设备，按照每吨产能设备两亿元计算，累计起来就是一个庞大的数字。
中复神鹰的创始人是张国良，过去一直从事纺织机械，通过自主研发，掌握了碳纤维的生产技术。2015年，中复神鹰与东华大学联合承担的干喷湿纺工艺碳纤维生产线项目经中科院鉴定，达到国际先进水平，完全可以替代进口。2017年，中复神鹰的T800千吨生产线正式投产，这是目前国内最大技术最先进，自动化程度最高的T800碳纤维生产线。这也是及日本东丽，美国赫氏全球第三家掌握高性能干喷湿纺工艺的产业化的企业。
中复神鹰民用碳纤维材料目前占到国内市场的一半，被广泛应用在自行车，各类精密器材，飞机交运设备当中，未来国产大飞机要取得市场突破，碳纤维应用将是一个必不可少的环节，因为每架飞机使用10几吨的碳纤维材料。
2018年，中复神鹰的碳纤维项目获得了国家科技进步一等奖，是国内碳纤维材料领域技术实力领先的见证。
閱讀更多 西城數據 的文章
