奧迪e-tron
奧迪e-tron是奧迪在2019年推出的純電動高性能SUV，電動車絕不是單純的將動力總成電動化，電動車技術的成熟也不僅僅取決於電池技術的優化，而是要從車輛的每一個細節上重新設計，使各個部件在能量消耗上都毫無妥協。
01
車身材料
純電的奧迪e-tron熱成型鋼比例達到22%，主要應用在A柱、B柱、座椅橫樑、門檻內板等。鋁板佔比15%，主要應用在機蓋、前後門、後背門等。
擠壓鋁佔比4%，主要應用在前後防撞梁及塔座穩定杆等部位。鑄鋁佔比2%,主要應用在前塔座。
車身材料分佈圖
02
電池結構
作為一款純電車型，不得不說一說電池。首先我們一起看一下電池框架的材料細節：
- 綠色區域為鋁板，佔比37%；
- 藍色區域為擠壓件佔比45%；
- 紅色區域為鑄鋁，佔比15%；
- 黃色區域為鍛件，佔比1%；
- 灰色區域為鋼板，佔比2%。
電池框架材料分佈圖
e-tron 基於奧迪 MLB 縱置模塊化平臺開發，續航里程為400公里（WLTP工況）。這個數字基本上與傳統內燃機車保持在同一水平，在兩小時車程距離的兩地之間進行往返，剩下的就要交給充電基礎設施來解決了。
電池框架外觀圖
下圖為奧迪e-tron鋰離子動力電池組結構示意，可以基本瞭解內部的結構細節。
據介紹，整個電池組的重量在700kg，奧迪認為，為了保證電池的安全，願意使用更重的材料。不過，從結構設計上來說，奧迪也在儘量減輕重量。
在電池的鋁合金外殼就被設計成兩層中空的樣式，即是為了減重也能夠更好地吸收碰撞能量。
電池框架結構細節圖
考慮到更換電池的需求，整個電池組是通過螺釘與車身相連接。在更換電池組時僅需要拆卸螺釘即可。
工程師也透露，在下一代車型設計時，會進行電池組的模塊化設計，便於佈置到不同的車型上。
車身框架+電池框架
03
連接工藝
奧迪e-tron作為一款純電鋼鋁混合車身，應用了大量的連接工藝，分別為點焊、螺柱焊、凸焊、MAG、MIG、遠程激光焊、激光釺焊、SPR、無鉚、包邊、螺接、FDS、膠接。其中：
- 螺柱焊562個；
- 凸焊14個；
- SPR593個；
- 無鉚190個；
- 螺接410個；
- FDS155個。
連接細節
鋁合金防撞梁厚度為4.75毫米，防撞梁寬度能覆蓋65.05%的範圍，應對25%偏斜碰撞要吃虧一些。吸能盒設計有潰縮筋，為實現拆卸防撞梁與車身通過左右各4個螺栓連接。
前防撞梁細節圖
後防撞梁也是相當厚實，同為鋁合金材質，厚度為3.64毫米，能夠覆蓋車尾58.06%的範圍。後吸能盒同樣也是鋁合金材質，有兩道潰縮褶皺，通過左右各4個螺栓連接，後防撞梁比後尾門凸出很多，能夠起到有效的保護作用，這也是前期設計cas校核需要做的工作。
後防撞梁細節圖
電池框架連接細節
上蓋與框架通過法蘭螺栓連接，型號為M5*20 盤頭花型自攻釘帶平墊 。
二層上蓋法蘭螺栓：M5*20 盤頭花型。
模組固定螺栓：8.8 級 M6*75 圓柱頭花型帶平墊。
護板固定螺栓、螺母細節如下：
螺栓：8.8 級 M6*20 法蘭花型。
螺母：10 級 M5 法蘭螺母。
模組銅排固定螺栓：8.8 級 M6*16 盤頭花型。
04
總 結
在車輛設計中，總是存在性能和制約性能的衝突。這些參數與性能、能耗、車身設計、質量和成本有關。所有這些指標都在某種程度上相互衝突。理想情況下，你希望它們共存，但考慮到成本限制，需要做出一些妥協。
奧迪做好快充這個用戶體驗痛點，但在整備質量、能耗方面做出了犧牲。奧迪在汽油車的機械素質上有著深厚的技術積累，在純電動車領域還有很長的路要走。
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