談起合資品牌降價，相信很多人首先會想到美國通用汽車，降價幅度可謂“降價大酬賓”式營銷，無論是豪華品牌凱迪拉克還是普通品牌別克與雪佛蘭，降起價來連自己都怕，其中，當下爭議不斷的雪佛蘭邁銳寶XL的降價幅度可用“滅絕人性”來形容也不為過！
關於雪佛蘭邁銳寶XL這款B級車相信大家都不會陌生，上市至今消費者和媒體對它更是賦予了諸多好評，然而，雪佛蘭邁銳寶XL的銷量卻讓我大跌眼鏡，1月3587輛、2月份僅賣出了120輛和路上極低的能見度，是我意識到了它的日子過得並不好。（相信有人會說2月份銷量因為疫情不具備參考條件，但是人家本田雅閣2月份依然賣出了2567輛喲！）
廠商指導價15.49-21.99萬元的雪佛蘭邁銳寶XL相比本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰等主流B級車指導價更親民，不僅如此邁銳寶XL全系車型在終端市場中還有著4-5萬的優惠幅度，就拿動力澎湃的550T自動銳動版為例，指導價19.49萬元，在終端優惠之後裸車不足15萬，這價對於一款B級車來說足夠親民，在國內B級車市場中也非常罕見。
那這臺性價比超高的合資B級車，為什麼買的人還是不多呢？今天我們就來為它號號脈！
在這個顏值至上的汽車市場中一輛車的銷量與顏值有著重要關係，而雪佛蘭品牌為了能讓邁銳寶XL獲得不錯的銷量也是拿出了十足的誠意，但是現款邁銳寶XL上市之初，消費者對它的外觀設計就褒貶不一，原因很簡單，就是邁銳寶XL整車外觀設計頗有些改裝車的意思，不過作為90後的我還是很中意它的外觀設計的，特別是它溜背式車身設計更是彰顯出濃厚的運動氣息，與此同時，車尾的設計在時尚之餘不失運動氣息。
定位為B級車它的車身尺寸也是消費者最關心的部分，而邁銳寶XL的長寬高依次為4933/1853/1472mm軸距為2829mm，這樣的尺寸參數相比同級車型來看還是非常不錯的，但是據我們實車體驗來看邁銳寶XL的乘坐空間表現對於一臺中型車而言談不上多優秀，但基本夠用，後排中央座椅沒有配備頭枕，這影響了坐在中間的乘客舒適性。
至於懸架方面則是同級車型中常見的麥弗遜式獨立懸架+多連桿式獨立懸架，經過調校之後它的懸架的整體極限較高，無論在處理起伏路面，持續顛簸或是高速過彎時能給予駕駛員充足的信心，但是整車在舒適性方面的表現就有所欠缺影響了整車的行駛質感。
對於它的內飾設計給我個人只想說“18歲的外觀設計，你配個38歲的內飾設計”這樣的內飾設計年輕消費者誰會接受呢？這也成為了邁銳寶XL的不足之處，也是當下網友和消費者吐槽邁銳寶XL最多的地方，在配置方面的豐富程度在此就不多言，因為B級車的配置完全可以滿足日常用車需求。
在動力層面上則提供了1.3T渦輪增壓發動機和2.0T渦輪增壓發動機，其中備受好評的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為177千瓦、最大馬力為241匹，峰值扭矩為350牛米，澎湃的動力也帶來了加速樂趣，百公里加速僅需要7.2秒，傳動方面提供了9速手自一體變速箱，更寬的速比範圍帶來順滑無頓挫的平順性。
說了這麼邁銳寶XL為什麼買的人還是不多呢？這個問題恐怕也是雪佛蘭品牌也想知道的“你花15萬買本田思域1.5T，為什麼不買2.0T邁銳寶XL？”，在我看來還是邁銳寶XL2.0T車型還是非常不錯的，雖然內飾設計與舒適性有些欠缺，但是想想它降至15萬上下的價格，我個人還是可以接受的。
消費者之所以花費15萬買1.5T的本田思域也不買2.0T的邁銳寶在我看來就是因為：雪佛蘭品牌的影響力不足、宣傳力度不如本田/豐田/大眾、最關鍵的就是雪佛蘭品牌的穩定性和耐用性（此前通用的變速箱問題給消費者留下了不好的印象）。
問一下：你對已經降至15萬上下了2.0T邁銳寶XL有什麼看法或建議呢？為什麼有人花15萬買本田思域1.5T，也不買2.0T邁銳寶XL？歡迎留言評論，大家一起參與討論。
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