相信绝大多数有车的小伙伴都应该了解转向不足与转向过度，这里先简单解释下，先看下面一张图。
转向不足与转向过度
先说转向不足，这个一般发生在前驱车上，因为一般前驱车的重心靠前，在过弯时车头较重，受离心力的影响更严重，一旦离心力达到轮胎抓地的极限，就会出现转向不足。
再说转向过度，这个一般发生在后驱车上，因为对于后轮驱动的汽车来说，极限过弯的时候，后驱车的前后配重接近50：50，也就是前轮和后轮的横向抓地力相当。此时如果急加速，特别是对于大排量车或者路面附着力偏低的时候，后轮会出现驱动打滑。后轮的抓地力会迅速下降，从而后轮没有足够的横向抓地力来是车尾保持预定轨迹行驶，车的尾部沿着圆弧的外切线发生滑移，这就形成了转向过度，也就是俗称的甩尾了。
由于90%的家用车都是前驱车，我们就重点来分析下前驱车转向不足时怎么办。先看下图。
转弯过程中的受力图
我们以分析一个车轮的受力为主，假设轮胎受的合力全部用来提供向心力，也就是与离心力平衡，就如上图所示了。当轮胎提供的合力如果小于离心力，那么就一定会出现侧滑，也就是转向不足了，那么，如果转向不足了，应该怎么办，可以加大油门或猛踩刹车吗？继续看下图，我们以一个轮胎受力分析为例。
转向过程中的加减速受力图
从图中我们可以看出，当车辆匀速过弯，轮胎受的合力全部提供向心力，但仍小于离心力时，也就是已经开始侧滑了，如果突然加速，车辆重心后移，轮胎受的合力减小，同时还要进行分解，一部分用来加速，一部分用来提供向心力，这样向心力就更小了，所以车辆会侧滑的更加严重。
那么大力刹车呢？车辆重心前移，轮胎的合力增加，但是合力依然要进行分解，一部分用来减速，一部分用来提供向心力，这样向心力仍然会迅速减小，所以车辆会侧滑的更严重，但我们细心分析就会发现，轻踩刹车是有好处的，1由于重心变化 ，轮胎的合力增加了，2车速下降后，离心力也相应的减小了，3由于是轻踩刹车，向心力不会明显减小。
所以我们的结论也就出来了，当出现转向不足时，1松油门，2轻踩刹车，使车辆离心力可以迅速达到受力平衡，可以轻柔的修正一点方向，切勿猛打方向，因为一旦离心力平衡后，车辆就可能冲向当前方向盘指定的方向，如果猛打方向，这个时候就很危险了。
最后还是要说一句，最安全的方式是入弯前减速，过弯后，轻踩油门出弯！
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