不知从什么时候开始，出现了后驱车=高级车的说法。这种说法有道理吗？与前驱车相比，后驱车有哪些特点？
日前，凯迪拉克CT4上市，23.97万元的售价，令人感慨。因为，在中型轿车当中，后驱车本来就寥寥无几，售价也大都在30万元左右，比如奔驰C级、宝马3系、雷克萨斯IS、英菲尼迪Q50，在它们当中，26.48万元的英菲尼迪Q50L原本是最便宜的，但这次，风头让CT4抢去了。
事实上，凯迪拉克在我国的轿车系列，无论是10年前的CTS，还是如今的CT4、CT5和CT6，特色之一是始终保持后驱，并在操控方面，下了不少工夫。我至今清楚地记得，昔日在冰雪路面上，驾驶CTS的快感。
不过，汽车自诞生之日起，一直是后轮驱动。比如下面这辆1903年的福特A型，是福特公司创建后生产的第一款量产车。
它的驱动装置，是通过一根链条，带动后轮——结构与人力三轮车几乎完全相同。
据福特先生自述，通过实验发现，链条传动虽然成本低廉，但可靠性不高。所以，随后的1904年，福特公司又推出了B型车。
这款售价2000美元的汽车（当时美国工人日薪约2美元），改用传动轴，将动力传给后轮。
这种结构，一直保持下来，直到今天。
后驱车的结构相对复杂一些——从前传到后
后驱车的发动机为纵置。动力经过变速器与传动轴，来到后桥，经过差速器，再分别传递给左、右车轮。
前驱车的结构相对简单——全部集中在前轮附近
大概在90年前，雪铁龙与奥迪，相继推出了前驱车。前驱车的发动机多为横置——发动机与变速器分居左右，呈一字型，再通过短短的传动轴，将动力传递给前轮。可见，前驱车的构造，比后驱车简单一些。
前驱车给车主带来的好处——省油、后部空间大。
正是因为前驱车的构造比后驱车简单，重量得以减轻，故油耗较低。此外，因为省略了后桥上的差速器，也用不着那根长长的传动轴，后部空间随之扩大。
前驱车给企业带来的好处——降低成本。
由于前驱车的动力系统全部集成在前副车架上，组装时，只需将其升起、入位，再拧紧螺栓即可。于是，结构简单与生产高效率，2个因素凑在一起，为厂家节省了许多成本。正因如此，越来越多的轿车，从后驱改为前驱。只有为数不多定位较高的轿车，才依旧保持后驱。从这个意义上讲，后驱确实可以与高档画上等号。当然，这个说法仅限于轿车。就拿中型车来说，18万元可以买到帕萨特、雅阁与凯美瑞，20万元可以买到亚洲龙，可同级的后驱车，多数都在30万元左右（这次CT4是个例外）。
后驱车给车主带来的好处——更有驾驶乐趣。
后驱轿车的结构虽复杂，但前、后桥的重量分配较为均匀，有利于实现更好的操控。尤其是驾驶技术较好的人，可以通过油门，随心所欲地控制车辆姿态。当然，靠重心变化，也能将前驱车玩得出神入化，只是驾驶乐趣终究比不上后驱车。
后驱车也有不足——容易出现转向过度。
任何技术都能挑出毛病，后驱车也不例外。一般来说，如果操作不当，后驱车出现转向过度的概率比较大。尤其是在湿滑路面上，踩油门太深的同时又打轮，很可能就会转向过度。比如，在沙石场地上，一位没有后驱车驾驶经验的人，上来就是一脚地板油，车子滑出一个U字形，一头撞在相邻车位的另一辆车上。
前驱车的不足——容易出现转向不足，爬坡能力稍弱。
相比之下，前驱车的前桥，负担较重，后桥则显得有些“空空荡荡”，故在弯道中，如果操作不当，出现转向不足的概率较大。此外，在坡道上，前驱车由于重心后移，前轮与地面摩擦力不足，可能会导致爬坡失败。下图中的人员趴在机仓盖上，就是希望给前轮施加更多压力，从而加大摩擦力。
有人以为，轿车爬坡能力差是自然的，SUV就不会这样。可实际上，绝大多数SUV也是前驱，再加上身材高于轿车，从而导致重心高，爬坡能力可能还不如轿车（轿车在荒野中的不足，其实是接近角与离去角太小）。下图是我驾驶轿车来到“汉兰达坡”，虽然正值下雨，地面湿滑，但依旧爬了上去。
前驱车与后驱车的选择——以个人兴趣+经济能力为导向。
综上所述，前驱车的主要特点是：便宜、市场上的主流，可选范围大——中型轿车至少有40款；
后驱车的主要特点是：更有驾驶乐趣，档次较高，数量少——中型轿车只有14款。
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