上週，洛杉磯世界事務委員會與彼得森汽車博物館合作舉辦了汽車會議的未來。
大多數會議都在畫廊舉行，這意味著與會者被無價的法拉利，保時捷和經典的熱棒所包圍。汽車本身被推到房間的角落，對未來的討論保持警惕，他們和我們很多人都不會認識到這一點。
保時捷新舊包圍的討論小組
參加這樣的活動是一種令人振奮和令人沮喪的運動。大的想法擺在桌面上，但是沒有人留下難以回答的問題，並且通常沒有前進道路的輪廓。
但是，正如一位與會者在午餐時告訴我們的那樣，“這裡沒有解決方案，但聽到討論的想法，並衡量對話的方向是很好的。”
考慮到這一點，這裡有十幾個來自汽車會議的未來：
1）我們只需要你的一些細節......
數據是當時的流行語。每個人似乎都在收集它，存儲它，也許從中學習。但是怎麼辦呢？它是如何分享的？沒有人知道，雖然協議正在開發中。將收集的數據保存在私人孤島中的誘惑力很強。知識就是力量。必須有分享的動力。可能數據和分析最終比汽車本身更有價值。
2）建立連接
數據收集和共享以及強大的連接對於自主和“智能城市”技術至關重要，5G的採用也是如此 - 但正如英特爾的Jill Sciarappo所說，“我們不能等待5G或V2X通信進行自治汽車將被放置在道路上。“谷歌/ Waymo已經得到了消息，這就是為什麼他們的汽車是自治的黃金標準。
英特爾的吉爾·西亞拉波（Jill Sciarappo）坐在領獎臺上，對AVs提出了一個觀點
3）把人放在第一位
人工智能必須以人為本，而不是以機器為中心。“直觀智能”為車載駕駛員輔助和自動系統提供了一種模擬最佳駕駛實踐和乘員偏好的方法，使未來的汽車旅行更加高效和愉快。
4）額外的ICE
流媒體平臺將把汽車變成滾動劇院。
“未來，被稱為汽車的性感金屬動物將成為高端娛樂中心。”派拉蒙電影公司的Ted Schilowitz表示。
迪士尼家庭旅行車？Netflix狂歡手機？一切盡在可能的範圍內......
5）全通道
當被問及誰將贏得下一代移動性競賽時，日產的Rachel Nguyen說：“誰能在多個平臺上整合無縫的多模式交通生態系統。”
“每個人都想要的是'多通'，就像電影”第五元素“一樣 ; 一張卡等於進入整個移動生態系統“ - Alex Roy，The Drive
6）沒有自主權=沒有乘車共享？
“電子外包公司正在對自主權進行鉅額投資，因為他們的商業模式不起作用，除非他們拿走了司機和燃料的成本。這是出於生存需要而完成的。” 羅素亨斯利，麥肯錫。
7）電動貨車的興起
越來越嚴格的排放法規，特別是在城市地區，正在使柴油成為未來不可靠的動力源。Thor Trucks和特斯拉正在與其他公司競爭，共同打造新一代電動卡車。
在大多數情況下，範圍不是問題，因為大多數大型卡車的工作壽命每天不到300英里。充電只需90分鐘即可完成。
8）與城市合作
來自aiPod的Erik Antonsson：“移動革命是一個都市故事。原始設備製造商並未優化在城市市場銷售或引領整體移動革命。我們必須與城市合作。“
法拉利在當天被推到一邊，對城市設計討論小組保持警惕
9）準備服務
城市需要停止將移動元素視為離散對象，並開始將其視為服務：數據即服務，移動性即服務，基礎架構即服務。學習組織管理這些服務是多式聯運自動運輸車隊的前奏。這是CityFi為Ashley Hand（上圖中左起第二位）為洛杉磯市準備的 的精髓。
10）中國製造？
去年全球共生產了9000萬輛汽車，其中3000萬輛是在中國生產的。到目前為止，他們已經吸收了他們的車輛生產，但他們越來越希望出口到美國和歐洲。中國公佈的國家政策主導電動汽車和AV技術。“我們不能低估中國引領汽車科技領域的決心和抱負。” - 鄧恩汽車有限公司Michael Dunne
11）現實檢查
乘坐共享（即使其爆炸式增長）仍然不到旅客總里程的1％。“到目前為止，乘坐共享主要是將'第二輛車'帶走。”麥肯錫的羅素亨斯利。
電動汽車銷量仍不到全球市場的2％。
自治仍處於初級階段。
V2V，V2I，V2X，5G等連接技術仍在開發中。
汽車的未來似乎還有很長的路要走......
12）這是鑰匙
“車輛的所有權是一種巨大的人類通行證。與人類歷史上任何其他事件相比，更多的人在世界各地分享獲得駕駛執照和駕駛汽車（並擁有汽車自由）的文化儀式。“ - Alex Roy
最後，關閉幾個引用：
南加州大學數字化未來中心主任Jeffrey Cole說：“無人駕駛汽車將改變世界。60年來，我們的孫子孫女將驚歎於我們讓那些殺死了這麼多機器的人們背後的人們。“
英特爾的Jill Sciarappo：“我喜歡這個行業。這就是為什麼我把它稱為權力的遊戲：你永遠不知道會發生什麼。
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