一翻朋友圈，看见一则消息：
准备买车的不要再等了，因国外疫情严重，100余个汽车工厂停产，车子越来越少，涨价是肯定的！
以后的日子别问优惠多少，先问有没有车。
细思极恐。
其实，海外整车工厂关停，对中国消费者影响轻微；零配件企业的停工停产影响还是非常明显的。
汽车业：15万人面临失业 超20万人减薪
在全球超过150家工厂停工停产之后，“降薪裁员”的浪潮可能会愈演越烈，疫情让本就“低迷”的汽车产业更加雪上加霜。
据腾讯汽车统计，截至目前至少有10家车企提出裁员计划或已经启动裁员，涉及的员工人数近5万人；同时也已经有6家车企明确提出了降薪的方案，涉及到的员工人数或超过20万人。
另外，德国新闻社发表了一篇德国汽车行业研究专家Ferdinand Dudenhoeffer的文章，预计今年德国汽车行业的失业人数可能达到10万人。
据欧洲汽车工业协会（ACEA）发布的报告显示，截至3月31日欧洲229家汽车组装工厂平均停产时间已达16天，目前已有111万汽车制造业工人的工作受到影响。
海外工厂停产 进口车暂时未涨价
凭借举国上下精准防控以及积极有序地推进复工复产，国内车企正逐渐恢复正常生产；海外工厂停产， 进口车暂未涨价。
据《证券日报》记者近日实地走访和电话采访北京地区汽车经销商显示，欧美工厂相继停工的影响已逐级传导，停产已对国内授权经销商进口车销售方面产生小幅影响，年销百万辆的进口车市场货源紧缺的隐忧也逐渐显现。
供应紧张是否会引起进口车涨价？从目前了解的情况来看，暂时还没有出现这种情况。以雷克萨斯为例，该品牌是国内进口车销量最大的品牌，也是目前唯一全部车型需要进口的豪华车品牌，据悉中国进口的雷克萨斯基本均产自其位于日本的工厂，但其价格却并未因工厂停产出现波动。
“这款车型（雷克萨斯NX200全驱锋尚版）目前的基础现金优惠是3.8万元，在这个基础上还可以进店面谈。”3月25日，针对车型的询价，某雷克萨斯4S店销售人员表示，与疫情前的优惠幅度相比，店内产品没有太大变化。
上述销售人员告诉记者，目前他们只是在网上看到了工厂即将停产的消息，但还没有接到厂家的通知，因此价格方面未受影响。“现在疫情国外比国内严重，过几天一旦接到厂家说停产的消息，就肯定不是这个价了。”该雷克萨斯销售人员表示。
这种说法已经成为销售人员的推销话术。
专家称，5月份后售价波动或显现。
中国车企迎来“ 第二次考试”
国外疫情如果不能在短时间内得到有效控制，核心零部件企业停产必定会给中国汽车市场带来不小的影响。
目前国内车企才刚刚复工复产，元气还没恢复，又要迎接来自国外疫情造成的第二次考验。
疫情在全球范围内蔓延导致海外车企、零部件供应商停产，多少会影响中国车市。我们很多车型，包括自主品牌，大部分零部件实现国产化了，但还有好多全球采购的。就像捷达在中国卖了小20年，但仍然有些零部件是进口的。其中最典型的就是博世纯进口的发动机电脑，我们假设这个车的其他零配件生产都没有问题，但就缺一个电脑，也没法上市销售。
零配件企业的停工停产影响，不会立刻体现在整车生产的供应上，会有一定的滞后性。也就是说，可能会对5、6月份交付的车产生影响。
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