復工復產之際，新能源汽車產業迎來一大利好：新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。此外，中央財政還將採取以獎代補方式，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車。這兩項措施釋放出一個明確信號：促消費要著眼綠色消費、綠色發展。
新能源汽車，一直是推進綠色交通的重要抓手。可隨著補貼逐步退出，2019年新能源汽車產銷出現下滑。如今又趕上疫情，無疑更加劇了行業發展阻力。據中汽協發佈的數據，2020年2月新能源汽車產銷同比下降均逾70%。與之同時，一些汽車工廠以及零件配套廠商受疫情影響延期復工，產業鏈嚴重承壓。此前不少北京車企就曾因產業鏈供應商遲遲無法復產，一度面臨停產。在這樣的形勢下，延長補貼在一定程度上可緩解疫情衝擊，帶動產業景氣度迴歸。
回看這幾年，中國新能源汽車產業成績不少。尤其是技術方面實現了一系列升級，如能夠自主開發電池、電機、電控等核心部件和系統，電動化、輕量化、信息化水平明顯提高等，特別是近幾個月，主打“智能科技”的車企上升勢頭喜人。但突破之外，也要看清短板，如動力電池續航能力與公眾預期尚有差距，充電基礎設施供給不足、佈局不合理、兼容性差……這些都彙集成一個關鍵問題，那就是“里程焦慮”。對於許多京津冀市民來說，“小區能不能安裝充電樁”“出了城怎麼充電”“跑得到天津，出不了河北”等困惑和憂慮仍未消除。
不難看出，現階段新能源汽車要跑得更遠、更順暢，關鍵就在技術能否進一步躍升。而於京津冀而言，優勢明顯,京津一直是新能源產業創新的輸出極，如北汽新能源等企業開建高端智能工廠，探索電動化與智能化、網聯化融合發展；再如北京經濟技術開發區還培育出牟特科技、安弗森、北汽特來電等三電配套企業。另外，河北還是汽車製造業大省，吸引了眾多新能源車企紛紛落地建廠。可以說，三地技術、產業互補，當要抓緊新一輪政策紅利，以協同之力激發更大創新動能，佔領新能源汽車行業發展制高點。
更大視角看，在新一輪工業革命中，新能源汽車是龍頭產業之一，它既是智能交通、智慧城市的基本單元，也是將綠色能源、綠色出行、新一代移動通信連接在一起的紐帶。作為我國綠色發展的先行區，京津冀更應深耕好這一行業，大力助推綠色發展、能源革命。
來源 北京日報
記者 晁星
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