對技術的執著追求和創新，讓本田化身為一位全能工程師，為了實現用戶的“FUN”而存在。
在2019上海國際展上，本田（Honda）聯合廣汽本田和東風本田帶來了多款明星車型及多元化移動產品和新技術，東風本田首款純電動車X-NV概念車首次登場，廣汽本田全新奧德賽銳・混動中國首秀，將技術特質發揮的淋漓盡致。
本田在發佈了很多為實現FUNTEC WORLD所推進的電動化、ICV領域的新產品和新技術後，本田常務執行董事兼中國本部長水野泰秀和本田技研工業（中國）投資有限公司執行副總經理長谷川祐介接受了包括蓋世汽車在內的媒體專訪，介紹了本田在技術、車型和市場方面的最新進展和舉措。
2018年車市下行，但本田在華市場表現穩定，終端銷量達到143萬輛。而在2019年1-3月，本田的終端累計銷量達到335,134輛，同比增長11.4%，成為中國市場為數不多持續保持增長的車企，廣汽本田同期銷量為180,810輛，同比增長5.1%。東風本田同期終端累計銷量為154,324輛，同比增長19.8%。
對於這樣的市場表現，水野泰秀表示，今年第一季度的銷量成績同比增長11%是一個不錯的開端，創下了歷史新高。這歸因於雅閣和新一代凌派的銷量推動力，東風本田思域的銷量也很可觀，非常令人驚喜，同時CR-V的銷量也在回升。
未來新產品的投放，會帶來新的增長點。本田已為逆市增長做好了準備。水野泰秀表示，隨後本田會強化新產品的投入，享域、奧德賽混動版和艾力紳混動版將陸續上市。對於今年整體銷量的預期，本田將為超過去年的銷量水平而努力。
2018年是本田的電動車元年，首款電動汽車“理念VE-1”和首款電動摩托車“V-GO”兩款產品拉開了在中國市場的電動車時代帷幕。同時，面對中國汽車市場的“新四化”趨勢，本田在智能化、共享化方面也有明晰的發展規劃。
水野泰秀把“新四化”概括為英文“CASE”四個領域：
“E”代表電動化。本田剛剛發佈了第二款電動車X-NV概念車，混合動力車型（HEV）除了之前的CR-V、雅閣，在奧德賽和艾力紳上都會推出混動版。本田明年還會向中國導入PHEV技術。
此前，本田發佈了截至2025年在中國投放20款以上電動化車型”的中期目標，旨在持續擴充電動化產品陣容。水野泰秀表示，“我們設想的是EV車型佔比1/3，其他為HEV車型和PHEV車型，在2025年之前要控制合理的成本，強化我們在電動化領域的健康體制。”
“S”代表共享化，本田與睿馳達已經開展汽車共享業務，上個月投放了20臺電動車，已經正式開始運營。本田希望能夠推廣包含摩托車在內的全領域出行共享服務。
“C”代表Honda CONNECT（智導互聯）系統，現在是Honda CONNECT的2.0版本，正在加速3.0版本的研發，投放到產品上面的時間會提前於原計劃。
據長谷川 祐介透露，Honda CONNECT的部分技術將會在今年年內導入到新車型上，其中比較有特色的是語音識別，電子支付和位置信息共享三方面。
“A”代表自動駕駛。本田計劃明年在Honda SENSING（安全超感）系統的基礎上，在中國進行進一步全方位的雷達測試。
以此來看，本田在“新四化”的各個領域都在切實的、一步一步的採取措施，而且未來會在智導互聯方面重點強化。
隨著中國雙積分政策在2019年落地執行，本田將如何達到雙積分的要求？水野泰秀表示，本田現在要面對企業平均燃料消耗量（CAFC積分）及新能源乘用車生產（NEV積分）兩個法規的要求。NEV方面，一個是推出純電動（EV）車型，另一個是明年推出插電式混合動力（PHEV）車型。中國新能源汽車補貼在不斷退坡，怎樣削減電動車的成本不止是本田一家面臨的課題。
本田銷售良好的混動車型，雖然不能計入新能源積分，但其較低燃油消耗卻能夠減少燃油積分，間接為新能源積分減負。因此在CAFC方面，本田將通過HEV車型，加上小排量渦輪增壓發動機車型應對。對於HEV的投放，先是搭載在中高級車型CR-V、雅閣等上面，今年還會在MPV車型上進行搭載，未來會考慮繼續擴大搭載範圍。
關於i-DCD問題，從油耗角度來說，i-MMD的油耗更佳。所以，接下來本田也還是會以i-MMD為中心來進行車型投放。今後仍會繼續堅持兩家合資公司的“兄弟車型”投放戰略。
自本田在中國啟動整車生產以來，20年已創下了累計銷售1,000萬輛的成績。水野泰秀表示，本田會繼續以穩健的步伐，通過在電動化、ICV領域、汽車共享等富有創意的舉措，為中國用戶創造出行更便捷、生活更美好的新價值，努力實現充滿樂趣的“FUNTEC WORLD”。
閱讀更多 蓋世汽車 的文章
