[ 亿欧导读 ] “神州系”危机不失为一次机会。
作者丨钱漪
神州租车疑欲金蝉脱壳。
今日有消息传出，吉利集团正在和相关机构接触，洽谈收购神州租车事宜。亿欧汽车第一时间向吉利汽车内部求证，对方表示：“没有这样的计划。”
与此同时，吉利旗下曹操出行工作人员也同样答复回：“没有收到相关信息。”
无独有偶，《深网》援引知情人士消息称，携程拟收购神州租车整合一嗨租车业务，但双方暂未就合作意愿和交易金额达成一致，正在洽谈中。携程方面今日随即辟谣否认。
多方买家欲接盘的消息频传，不知是确有其事的巧合，还是神州租车单方面放出风声试图转移“瑞幸事件”所带来的负面舆论。
受瑞幸美股财务造假事件的影响，实际控制人同为陆正耀的神州租车备受牵连，4月3日，神州租车港股开盘暴跌逾70%后公告停牌直至收盘。截至上周五停牌，神州租车股价报1.96港元，创上市新低。
即使神州租车单方面与瑞幸咖啡“划清界限”，仍未能避免投资者心态同神州租车股价一齐大起大落。神州租车于4月7日发布公告澄清，称截至目前并未持有瑞幸咖啡的任何美国存托股份或其他证券，且并未参与瑞幸咖啡的任何商业交易。
股市大幅震荡，直接体现了“瑞幸事件”引发投资者对神州租车的信任危机。经过上周末缓冲，本周神州租车复牌交易后高开，股价大幅回涨超34%，4月7日，神州租车报收2.63港元，全天上涨34.18%。随后第二天，神州租车股价再搭过山车急转直下，4月8日尾盘突泻，跌幅达20%。
信用评级机构没给神州租车喘息的机会。标普将神州租车信用等级从B+连降两级至B-，列入负面信用观察名单；穆迪同样将神州租车的企业家族评级和高级无抵押债务评级（CFR）由B1降至B2，并列入进一步降级检视名单。
除受“瑞幸事件”牵连外，神州租车近期公布2019年财报，直接透露出公司本身现阶段经营状况不乐观。费用成本全面攀升的同时，经营指标数据上却节节败退，公司全年净利润同比下跌89.3%，净利润自2016年的14.6亿元跳水至2019年的3000万出头。
从靠前期烧钱轰开市场的神州租车的经营现状而言，归母净利润规模上优势丧失殆尽，又在资本相对成熟的港股市场，作为上市公司的地位每况愈下，已然丧失了吸引长线资本和后续造血能力。
在神州租车的股价维持低位之际，从资本层面而言是个再合适不过的“抄底”良机，金主出手接盘神州租车有充分合理性。
从汽车保有量来看，神州租车在中国汽车租赁行业仍具备头部优势；另外，疫情冲击将加速租车行业的淘汰洗牌，是整合兼并抢占市场、低成本获取规模优势的合适机会。
对出行市场和租车公司来说，“神州系”危机都不失为一次机会。
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