作為我國目前最具權威性的汽車碰撞測試機構，中保研由國內多家汽車保險公司共同成立，碰撞測試結果直接關係車險保費，因此具有較高的公正性和可信度。
中保研碰撞測試結果排名前茅車型
12月23日，中國保險汽車安全指數（簡稱：“C-IASI”）發佈了了一項碰撞結果。主要是突出了三個點，第一點是大眾在中國的特供車帕薩特形象快被毀沒了，第二個點是印象中日系車安全係數低被顛覆，第三個點是國產也沒有想象中的脆弱。
首先我們聊聊大眾帕薩特，這款車型據我多年以前就瞭解到是中國特供車，被的國家沒得賣的車，特別是沒過，因為在美國做碰撞試驗壓根就過不了，沒法上市。那怎麼在中國就能賣呢？還賣的很好呢？根據我的見解是中國的碰撞試驗標準太低了，標這麼低有一定的程度是要照顧本土品牌。因為我國汽車發展起步較晚，所以技術還不夠硬。如果把標準定的太高，容易把很多品牌給整沒了。在中國賣的好，除了肯定是中國人喜歡它啊。這款車外觀做的比較成熟穩重，四平八穩的，空間夠大，鈑金相對來說厚重感要強感覺很安全，一看就是一臺很有面的車，得到很多中年人喜愛。
大眾帕薩特以64公里每小時正面碰撞圖，經歷正面25%偏置碰撞瞬間，車身A柱折斷
經過分析，帕薩特這樣撞法，駕駛員根本沒有生還的機會，因為駕駛艙都沒了。中國的特供車帕薩特形象快被毀沒了。
然後是印象中日系車安全係數低被顛覆，我身邊的朋友經常會說豐田雷凌不安全，說它皮薄，還軟，一碰就掉漆變形，不安全。其實我想起了，我剛出社會去本田4S店面試銷售的時候，那個銷售總監說過這樣的一段話。他說本田車的皮是相對來說是薄，但是車真要撞起來什麼車不都得被撞爛，只是本田的造車理念是要保護好人，所以會被撞的更爛。因為力是相對的，如果我們把衝撞力分散到了車身上，那人受到的傷害就會更小，相反車如果受到的傷害小，那人可能會受到內傷。
最後是國產也沒有想象中的脆弱，由上圖顯示可以看到領克、長城、比亞迪的一些車型排名還比較靠前的，各方面表現的還是很好的。經過這麼久的發展，國內的品牌也是有很大的進步。剛起步的時候，可能為生存被迫造一些價格比較低廉的車，一份錢一份貨吧，當然那時候也不會造好車吧。希望民族品牌越來越好。
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