01、
1923年，在莫斯科郊外的一个山坡上，十七岁的奥列格·康斯坦丁诺维奇·安东诺夫紧张地看着自己一手打造的滑翔机，这是这架滑翔机的首次试飞，它将从坡顶出发，一飞冲天。
不过遗憾的是，这架被他命名为“鸽子”号的滑翔机，终究还是没能飞起来。
在兴致勃勃的围观伙伴们的注视下，“鸽子”号从坡顶贴着地面滑向了坡底，首飞宣告失败。
倔强的安东诺夫对此并不以为意，自从被招飞的航空学校刷掉之后，他便打定主意，自己一定要通过自力更生的方式来实现自己的飞天梦想。
接下来的一年时间里，安多诺夫再接再厉，不断对“鸽子”号进行改良。
经过一次又一次的改进，终于在1924年的秋天，一架崭新的“鸽子”号飞上了天空。
谁也想不到，“鸽子”号的成功，竟让造飞机，成为了安东诺夫毕生追求的辉煌事业。
这个建筑工程师的儿子，从列宁格勒工业学院一毕业，就立刻成为了滑翔机制造厂的优秀设计师。
作为拿过苏联滑翔机全国运动会“A级”运动员称号的飞行员，安东诺夫本人是一个狂热又十分优秀的飞行爱好者。
这一点对专业从事飞机设计工作的安东诺夫来说，帮助是显而易见的。通过不断地亲自试飞自己设计的飞机，他的许多设计构想和巧思，能够更容易付诸行动成为现实。
他主导设计了多款滑翔机，都成为了业界仰望的标准机型，其中最出众的“前哨”滑翔机，更是创造了许多世界纪录，闻名于世。
当时工业程度极其发达的苏联，让天才的安东诺夫脑子里许多大胆得有些天马行空的想法，得到了施展的空间。
二战爆发之后，安东诺夫主导设计、改良的军用滑翔机，在战场上发挥了巨大作用。由于战争需要，他甚至设计出可以运输轻型坦克的滑翔机，可见其设计功力的深厚。
安东诺夫成为了世界著名的飞机设计师，为了表彰他的突出贡献，前苏联政府还成立了以他的名字命名的飞行器设计机构——安东诺夫设计局。
在领导安东诺夫设计局期间，为了顺应航空飞行器的发展应用，安东诺夫的设计方向已经从早期的滑翔机转向了运输机，设计大型的运输型飞机成为了安东诺夫后半生的主要工作。
超大型运输机的设计工作，成为了安东诺夫飞机设计生涯中最辉煌的经历，也为他在世界飞行器设计领域成为后人难以超越的顶级大师奠定了坚实的基础。
安东诺夫领导设计的一系列运输机，不但在各个时期都是巅峰之作，甚至到今天，都依然是经典。
代号“鲁斯兰”的安-124型飞机，便是其中最突出的机型之一。
作为远距离重型运输机，安-124诞生之后，一直都是世界上最大运输机，直到安东诺夫去世后，另一个同样出自安东诺夫设计局出品的超级“巨兽”的出现，一代经典安-124才退居第二，变成世界第二大运输机。
取代安-124成为世界第一大运输机，并且成为当今世界独一无二存在的超级“巨兽”，就是代号“梦幻”的安-225。
02、
二战结束之后，世界格局产生了剧烈变化。
美国和前苏联，作为当时世界上唯二的超级大国，都为了独享世界最强大国的话语权，而在不知不觉中开始了你争我夺的全方位“竞赛”，并且一发不可收拾，彼此一刻都没有停歇。
其中，最受人瞩目军备竞赛，显得尤为突出。
自从1957年10月4日，前苏联在拜科努尔航天中心，成功向太空发射了人类历史上第一颗人造卫星——斯普特尼克一号。
四个月后的1958年2月1日，美国紧随其后，在佛罗里达州的卡拉维纳尔角发射了美国第一颗人造卫星——探险者一号。
1961年4月12日，前苏联将东方1号载人飞船送入太空，苏联航天员加加林成为人类历史上首位登上太空的人类。
这让美国人受到了不小的刺激，于是为了挽回颜面，时任美国总统的肯尼迪制定了登月计划，宣布美国人要赶在1970年之前，登上月球。
由此，最容易看得见成果的太空竞赛，立刻成为了美苏两国之间角力的主要“战场”。
美苏之间的“权利斗争”正式上升到了外太空。
此时，美国的经济正处于飞速发展的上升期，再加上美元本身的先天优势，让美国在这场已经进入关键时刻的美苏太空争霸，开始后发制人。
1969年7月20日，美国宇航员阿姆斯特朗乘坐“阿波罗11号”成功登上月球，创造了人类首次踏上其他星球的记录。
从1969年至1972，短短四年时间里，美国又向月球发射了“阿波罗12号”到“阿波罗17号”载人飞船，其中除了中途出现故障安全返航的“阿波罗13号”，其余五艘阿波罗载人飞船全部成功登月。
这对于太空技术曾经一度领先于美国的前苏联来说，无疑颜面大失，可是却又无可奈何。
前苏联过于注重重工业而忽视了轻工业的发展，导致头重脚轻的国内经济始终跟不上美苏“竞赛”的步伐，经济拖了后腿，自然让可投入竞争的资源大打折扣。
另一方面，由于搞了太多完全不必要的军备竞赛，也直接导致了经济建设的乏力。
军备竞赛和经济发展失去良心平衡，恶性循环之下，最终让前苏联在这场竞争中，逐渐力不从心。
尽管苏联也有专门针对登月的计划，可最终都没有成功，前苏联，包括今天的俄罗斯，至今都没有人能够登上月球。
到了20世纪八十年代，美国更是搞出了可以重复往返的航天飞机，“哥伦比亚”、“挑战者”、“发现号”航天飞船相继升空。
前苏联为了跟上美国的步伐，也上马了航天飞机项目——暴风雪号。
正是在这个历史背景之下，安东诺夫设计局受命开发一款可以背负“暴风雪号”航天飞机的超大型重载运输机。
于是至今为止依然是世界上最大的运输飞机，代号“梦幻”的安-225应运而生。
1988年11月15日成功发射了自己的航天飞机——暴风雪号。
1988年11月30日，安-225运输机制造完成，并于次月12月21日，成功进行了首飞。
03、
安-225运输机其实是在安东诺夫领导设计的安-124运输机的基础上，进行延展和改进而研制出来的飞机。
为了实现背负“暴风雪号”航天飞船的目标，安-225运输机的机身顶部的设计承重超过了200吨。
1989年5月12日，安-225运输机背负着“暴风雪号”航天飞机在世人面前亮相，并且成功首飞，吸引了世界的目光，为前苏联在世界面前挣足了面子。
不过，这种耀眼的光芒就像冲天的烟火，转瞬即逝。
此时的前苏联，经济状况已经非常糟糕，根本无力支撑其继续与美国进行太空竞赛，甚至连正常的太空科研项目都无力维持。
“暴风雪号”航天飞机只进入过太空一次，便再也没有机会在太空展翅翱翔。
作为配套“暴风雪号”而专门研发的安-225也一下子失去了存在的必要。
当时除了已经成功首飞的一架安-225，飞机制造厂里还有一架相同机型已经制造了一半，处于等待交付的状态。
面对“暴风雪号”项目的破产，那架才造到半截的安-225自然也就不可能继续生产下去。
于是，世界上最大的飞机，“梦幻”安-225成为了独一无二的存在，。
苏联解体后，安-225运输机便留在了乌克兰，虽然一直不断受到外界的关注，可由于它特殊的性质，加上乌克兰糟糕的经济状况，根本无法保证安-225的正常飞行状态。
所以事实上，默默地停在乌克兰基辅的机库里的安-225，在很长一段时间里，根本就处于不能飞行的报废状态。
直到后来，面对日趋发展的全球化贸易，跨境物流火热起来，而作为大装载能力的运输机，开始炙手可热。
于是，乌克兰当局让已经变身安东诺夫公司的设计局重新将安-225进行翻新。
2001年6月17日开幕的巴黎航空站上，焕然一新的安东诺夫-225运输机在世人面前，重新惊艳亮相，成为全场的焦点。
安-225运输机的试飞员，在多年之后一次接受记者采访的时候，回忆自己第一次见到安-225这个庞然大物的情景。
“我心想怎么可能，它的翼展和足球场一样长，这玩意不可能飞得起来。”
安-225有多大呢？
它机身长度达到84米，翼展更是达到了88.4米。
与之相比，美军最大的运输机C-5的机身长度为75.54米，翼展67.88米。而世界上最大的空中客机A380机身长度72.75米，翼展79.75米。
安-225至今已经创下两百多项世界纪录，是当之无愧的全世界最大飞机。
它所到之处，都像是明星一样，成为焦点，引得许许多多飞行爱好者疯狂追逐。
如今，新冠疫情蔓延全球，安-225也开始了自己的新使命，不断从中国将医疗物资运往世界各地。
英雄有了用武之地，希望它的大肚量可以将抗疫物资尽可能多、尽可能快地送到目的地，帮助人类早日战胜疫情，消灭病毒。
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