每年都有很多大企業會裁員，那些被裁的員工，肯定會感到很無措、很迷茫。但畢竟大多數人工作是為了掙錢，如果賠償金給的多可能會無所謂，但如果沒有賠償金，就真的是欲哭無淚。但最近剛剛拿到裁員通知的滴滴員工們，可能會告訴你，被裁之後，他們都回到家裡躲在被子裡偷笑。
因為滴滴不差錢。
滴滴出行在過去的半年時間裡，經歷了順風車下線、快車整改、投資不利、高管停發年終獎等一系列事情之後，今年伊始，滴滴出行又開始了大規模的裁員行動，但想象中員工應該都是各種抱怨，但實際上卻並沒有想象中的哀鴻遍野。
2月22日，有滴滴員工在某社交平臺上爆料稱，被裁之後拿到了3個多月十多萬的賠償金。很多滴滴員工也都表示，滴滴的這次裁員的待遇優厚，被裁員工的工資都正常發放，包括五險一金全部交齊，再外加補償至少3-5個月的薪水，未休年假雙倍補償。這麼豐厚的待遇，讓很多滴滴其他沒被裁的員工都開始爭搶裁員名額。
在經歷了一個冬天的互聯網裁員風波之後，滴滴這次佔比15%高達2000人的裁員計劃，反而如"吹面不寒楊柳風"一般，有著春天的溫暖。有員工甚至都在感嘆，滴滴真是個有擔當的大公司。
從2018年開始，滴滴就和今日頭條、美團被大家越來越多的提及，不管是投資方、券商還是二級市場都在密切關注。而且大家都知道滴滴在出行行業的地位，滴滴給大家留下的印象一直是出手闊綽，從來都不差錢。滴滴出行在早期的時候，能夠擠掉快的和優步，成為網約車中的大哥大，離不開滴滴優厚的補貼政策。2015年之後，滴滴又花費數十億元在ofo、人人車、OYO酒店紛紛佈局。
在滴滴裁員約談過程還沒有真正實施的時候，就有員工曬自己的工資，月薪36K，這與以高薪著稱的阿里相比，同水平的員工薪水都高出一點。這邊媒體還在曝光滴滴在2018年鉅虧109億，而另一邊，人家還在智利、哥倫比亞等國家佈局。有數據顯示，從成立到目前為止，滴滴已經完成了20次融資，金額總量超過200億美元，是目前全世界範圍內融資額最大的未上市公司。
大家應該都還記得2018年底，滴滴取消高管年終獎，儘管很多員工都抱怨年終獎只發了不到2個月時，很多其他公司的員工都感嘆這都已經比他們正常的水平高出許多。
滴滴目前13000多名員工，平均年薪都在30萬元，這樣來算的話，滴滴人力資源成本已經佔到整體虧損的35.8%。也就是說，滴滴內部的成本費用結構還可以進行更進一步的優化。除了員工的補貼，成本費用也會影響到正常的網約車利潤。所以在2月15日，滴滴的CEO程維宣佈，對於出行主業方面，應提高安全性，提升效率等，業務重組中崗位重疊或者績效不達標的員工會進行裁員。
滴滴裁員給出的高額補貼在公司內部引起了不小的風波。大部分人都在爭奪裁員名額，甚至有員工詢問怎樣才能被裁。但對於大多數核心部門員工來說，還是不希望被裁的，因為滴滴的薪酬水平在行業內本身就具有競爭力。因此，不管是被裁的員工還是沒有被裁的員工，都認為程維是他們心中的好老闆。
2017年的時候，滴滴就已經在出行行業各個方面廣泛佈局，之後又在其他行業，比如外賣、共享單車等進行大手筆的佈局。僅僅一年的時間，滴滴就投資金額高達134億人民幣。以前的滴滴，是為了做全球最大的出行平臺，但看目前的形勢，滴滴已經不滿足於這一目標，它還要打造成為新能源汽車運營商。為此，滴滴採用投資與收購併存的方式，進擊擴張多元業務。
想要把打開外賣市場，這其實對於滴滴來說並不難，畢竟滴滴燒錢是常見的事情，而這也是滴滴大手筆擴張的一個縮影。2018年多家共享單車公司都紛紛倒閉，可是滴滴仍然擴張共享單車業務，甚至自主研發除了青桔單車。但不到一年的時間，曾經被列為重點擴張的業務，現在卻被列為"非主營業務"，其員工面臨著即將被裁員的危機。
滴滴在宣佈裁員之後，又宣佈進軍拉美市場，與優步進行正面競爭。但是在異地想要做到盈利，這一重任對於滴滴來說，還很困難。畢竟截至目前，網約車國家化探索還沒有很多先例可以借鑑，就算是主流網約車企業優步，它在落地過程中也經歷了很多的困難，消耗了很多的財力。滴滴在出行方面確實成績不錯，但現在持續虧損之後，滴滴還在起"大公司範兒"，不知道是不是一種諷刺。
關鍵字：滴滴出行 裁員
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