2009年，寶馬推出一款全新的五系Gran Turismo，動感的車身、寬大的車型吸引了不少想吃螃蟹的人。於是寶馬趁熱打鐵，在2013年推出了3系GT，但銷量卻一直不溫不火，早在2017年就傳出GT要被砍，在最近藉著3系換代的契機，寶馬集團全球研發負責人Klaus Frohlich終於表明，GT或將於2020年7月停產。
作為3系的衍生車型，現款3系GT與現款3系在前臉方面基本一致，只是GT顯得更為寬厚。側面造型是GT最特別的地方，由於採用了掀背的造型，因此車身整體呈現一股俯衝的姿態，視覺效果上更為運動流暢，同時掀背造型也能給GT帶來更大的後備箱空間。另外翼子板上的“L”型進氣口也彰顯了運動氣息。
尾部造型方面，較為特殊的是配備了一個可升降的擾流板，它可以保證在高時速時提升車輛的下壓力，保證行駛的穩定性。
內飾方面基本，與3系轎車一致。尺寸方面則是GT相比3系轎車最大的優勢，長寬高分別為4824/1828/1508mm，軸距為2920mm。雖然軸距與國內加長版3系一致，但在長寬高方面GT全面碾壓，再加上掀背造型，讓GT在後備廂容積上達到520L，比現款3系旅行車還大。
動力方面，GT也與3系轎車共享動力總成，依舊是搭載2.0T高低功率發動機以及3.0T發動機，匹配8AT變速箱，有sDrive後驅 和xDrive全時四驅兩種系統可選。
這樣一看，GT貌似還不錯，更動感時尚的外觀，更大的空間，高坐姿也帶來更好的視野，那它為什麼賣的這麼差？答案很簡單，因為它最高的是價格，GT起售價37萬，比3系轎車高了接近10萬。
這樣優點似乎就都變了味道，一樣的內飾，一樣的動力總成，怎麼尾巴一撅就貴了十萬？多花十萬，換來多一點點空間，消費者自然覺得不值，更何況這些空間更多的是增加在行李廂裡，對於人來說也就頭部空間充裕了一些。要知道更大的5系，起售價也就43萬，比GT的高配價格還低一些。
3系GT的初衷是給購買轎車的人更大的空間、更好的乘坐體驗，但對於購買轎車的人來說，他們更在乎駕駛體驗和舒適感，空間、尤其是行李廂空間並不是他們考慮 的重點，因此相比3系GT，便宜十萬的普通3系似乎也不錯。而在乎空間的人，SUV或許是更好的選擇。
這樣GT就尷尬了，尤其是它推出的時間正好是國內SUV市場爆漲的時候，喜愛大空間的消費者都被一些緊湊級SUV吸引而去，正如Klaus Frohlich所講，寶馬X1、寶馬X3等SUV車型的熱銷，讓3系GT這種小眾車型被邊緣化。
但也不是說GT根本賣不動，銷量低迷並不是它被砍的最主要原因，賣的不好的車型也不少，那點銷量對於寶馬來說無關緊要。問題是3系的衍生車型眾多，其中3系旅行版的特點與GT有很大的重疊，都是主打大空間，但旅行版相比GT定位更明確，且近來旅行車主題大熱，於是捧誰不言而喻。
在宣佈GT系列即將停產後，寶馬還順便放出消息，將在明年推出新一代3系旅行車。外觀方面，新車採用了與新一代3系相同的前臉設計，但下部進氣口更小更低調。側身輪廓與現款差別不大，但C/D柱間的側窗線條更為簡潔。尾部造型也與現款非常相似，除了採用最新的L型尾燈，最大的變化在排氣管變成了兩邊共兩出式。
同時，新一代3系旅行車與新一代3系共享內飾和動力總成，對於那些鍾情3系又經常出遠門車的朋友來說，這款3系旅行車還是不錯的。
沒有把握住消費者真正的需求，加上時運不濟，3系GT停產也是無可奈何，口碑再好，定價過高終是無根之萍。不過寶馬會推出更多的3系、4系衍生車型，除了3系的旅行版，還有4系敞篷版正在開發。對消費者來說，有更豐富的車型可以選擇始終是一件幸福的事啊！你會為3系GT的停產覺得可惜嗎？
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