科羅拉多州特柳賴德——我們將在這裡大量討論實用性和價值，但不可避免的是，2020款起亞特柳賴德的主要吸引力在於它的造型。人們挖。它四四方方，堅固耐用，還帶有一絲路虎高級酷車的味道。在一個由普通家庭搬運工主導的三行交叉段中，Telluride以巧妙地懸掛其家族旗幟而脫穎而出。穿著皮夾克的酷爸爸，穿著皺巴巴的卡其褲站在路邊的路人。
視覺吸引力在裡面。有一種風格，即使是在較低的修剪水平，你只是不會得到的本田飛行員和斯巴魯上升的世界，這是優先考慮簡單的功能。這種做法的風險在於，它使得高檔車的外觀和感覺都很難像標價接近5萬美元的汽車。Telluride沒有這樣的問題，因為我們測試的範圍最高的SX修剪水平擁有一個值得如此豪華接近價格標籤的小屋。有令人信服的木材裝飾，柔軟的皮革和皮革樣的表面無處不在，和功能的內容，是首屈一指的部分。更棒的是，從一級到一級的批量銷售EX trim的外觀幾乎是一樣的，但添加了較少的高亮度功能。
儘管Telluride的機械近親現代Palisade自推出以來引起了廣泛的興趣，但起亞感覺自己已經抓住了真正的話題。不過，這兩者在理論上非常相似。軸距是相同的，因為是3.8升V6發動機，八速自動和5000磅拖曳能力。起亞比起亞僅長0.8英寸，高0.4英寸，但第三排淨空面積比起亞大1.8英寸，第三排淨空面積比起亞大3立方英尺，這或許是起亞與起亞最大的區別。
Telluride的駕駛艙也比Pilot、Ascent和豐田Highlander等熱門車型更大、更寬敞。只有2020年的福特探索者(Ford Explorer)和龐大的雪佛蘭特拉弗斯(Chevrolet Traverse)在三排跨界車中享有尺寸優勢。
然而，重要的是，Telluride的內部足夠大，購物者應該能夠很容易地將其與Sorento區分開來，儘管這兩款車都有三排座位。簡單地說，Sorento是為那些偶爾在短距離和/或與矮個子一起使用第三排的人準備的。碲化物的第三行任何人都可以經常使用。事實上，我身高6英尺3英寸(約1.83米)，能夠很舒服地坐在第三排，儘管司機和滑動的第二排座位都是為我自己設置的。值得注意的是，這裡有充足的空間，座椅靠背也很傾斜，重要的是，對於任何體型的人來說，四分之三的大窗戶都消除了廉價座椅常見的幽閉恐懼症。
至於第二排，可以選擇60/40分隔的座椅，可容納8名乘客，以及舒適的第二排船長椅(SX的標準座椅)，按下按鈕就可以向前滑動，並提供可選的通風，這在任何價格的SUV中都是不尋常的。後排也有充足的電力供應，後排每排有兩個USB接口，而後排的USB接口則位於後排的前座，縮短了接口和設備之間的距離。前面有三個港口，在最整潔的水平上總共有七個。即使LX底也是5。
LX的起價為32,735美元(含destination)，標準配置為8英寸觸摸屏，是其他Kias的升級版。不過，在Telluride中，它被EX(售價38135美元)和SX(售價42535美元)的10.25英寸寬屏新機型所取代，後者通過允許分屏模式(例如，導航在左側，音頻信息在左側)來增加功能。它看起來也很酷。蘋果CarPlay、安卓(Android)汽車和衛星廣播都包含在每一項配置中，而EX配備了無線充電、綜合導航和司機通話功能，可以將前排乘客的聲音廣播給後排乘客。本田和豐田也提供了類似的功能。一個哈曼Kardon音頻系統被添加到SX。(閱讀我們2020年碲化物評估和購買指南中關於其功能的完整分類)
事實上，這些信息娛樂功能在數量和功能上都給人留下深刻印象，但對於一輛能夠提供豐富內容的汽車來說，這只是冰山一角。這包括標準的自動緊急制動、車道保持輔助和其他避免事故的技術。我們的絕對負載測試車可能已經超過了4.6萬美元，但這部分內容與它的內容相差甚遠。有些公司甚至還開出了更高的價籤。
在方向盤後面，特柳賴德沒有提供尖銳、有趣的處理毒刺或其他運動型Kias。有很多身體滾動，但它是很好的控制，因為懸掛設置自己很好地通過一個角落，同時保持冷靜的大顛簸和波動。一個自流平後懸架可與可選的拖車包，但我們的測試車輛沒有如此裝備。儘管體積大，四四方方的外觀，特柳賴德沒有那種重量級的感覺，其乘坐和駕駛體驗與大型豪華車型，甚至大眾阿特拉斯。部分原因是底盤調整，但另一個原因是Telluride是該領域較輕的車型之一，起價4,112磅。只有飛行員的體重更苗條。
與其他Kias一樣，轉向系統提供了舒適、運動和智能設置的選擇，以我的經驗來看，它通常名副其實，因為它正確地識別了需要多少轉向努力——至少對我個人的口味來說是這樣。很難知道它對你來說有多聰明。運動似乎有一個更小的努力，並與更尖銳的油門和傳動響應，而舒適是太麻木，讓太多的發揮速度。無論如何，Telluride在冬季風暴中進行的試駕中顯示出了令人印象深刻的直線穩定性，儘管存在強烈的橫浪。
就行駛質量而言，選擇20英寸的大輪子可能會對某些路面缺陷產生一些不穩定的反應，但總的來說，我們在鄉村公路上駕駛了大約5個小時，覺得旅途非常愉快。真的，Telluride在舒適性和駕駛員信心之間取得了很好的平衡，這對很多人來說應該是完美的。它不像它試圖在視覺上模仿的那種四四方方、像卡車一樣的大傢伙。
至於3.8升V6發動機，它的291馬力和262磅英尺的馬力看上去很健康，但我們當時在科羅拉多州行駛在4500到8000英尺之間，正好靠近特柳賴德鎮。因此，很難判斷是由於高度升高而感覺不夠強健，還是僅僅是由於運行阿特金森燃燒循環驅動的整體缺乏熱情——這通常是以功率密度為代價的燃油經濟性的一個好處。扭矩沒有給人留下深刻印象，它的動力直到5200轉/分才開始強勁起來。如果你住在Telluride這樣的地方，打算把你的三排SUV裝滿人和東西，那麼像馬自達CX-9、斯巴魯阿斯特(Subaru Ascent)這樣的渦輪增壓競爭對手，尤其是馬力為300馬力的2020探索者(2020 Explorer)，或許是一個更好的選擇。
對於其他低海拔地區的人來說，2020年款的起亞特柳賴德(Kia Telluride)是三排跨界車型中最好的選擇之一。它提供了家庭所需的實用性和舒適性、對他們的預算有意義的價值和長期保證，以及將娛樂、溺愛和保護他們的功能內容。事實上，Telluride看起來更像一輛硬漢SUV，而不是一輛高碳水化合物飲食的貨車，這基本上是一個額外的好處——即使這是它的主要吸引力所在。
閱讀更多 嘀嘀車汽配 的文章
