科罗拉多州特柳赖德——我们将在这里大量讨论实用性和价值，但不可避免的是，2020款起亚特柳赖德的主要吸引力在于它的造型。人们挖。它四四方方，坚固耐用，还带有一丝路虎高级酷车的味道。在一个由普通家庭搬运工主导的三行交叉段中，Telluride以巧妙地悬挂其家族旗帜而脱颖而出。穿着皮夹克的酷爸爸，穿着皱巴巴的卡其裤站在路边的路人。
视觉吸引力在里面。有一种风格，即使是在较低的修剪水平，你只是不会得到的本田飞行员和斯巴鲁上升的世界，这是优先考虑简单的功能。这种做法的风险在于，它使得高档车的外观和感觉都很难像标价接近5万美元的汽车。Telluride没有这样的问题，因为我们测试的范围最高的SX修剪水平拥有一个值得如此豪华接近价格标签的小屋。有令人信服的木材装饰，柔软的皮革和皮革样的表面无处不在，和功能的内容，是首屈一指的部分。更棒的是，从一级到一级的批量销售EX trim的外观几乎是一样的，但添加了较少的高亮度功能。
尽管Telluride的机械近亲现代Palisade自推出以来引起了广泛的兴趣，但起亚感觉自己已经抓住了真正的话题。不过，这两者在理论上非常相似。轴距是相同的，因为是3.8升V6发动机，八速自动和5000磅拖曳能力。起亚比起亚仅长0.8英寸，高0.4英寸，但第三排净空面积比起亚大1.8英寸，第三排净空面积比起亚大3立方英尺，这或许是起亚与起亚最大的区别。
Telluride的驾驶舱也比Pilot、Ascent和丰田Highlander等热门车型更大、更宽敞。只有2020年的福特探索者(Ford Explorer)和庞大的雪佛兰特拉弗斯(Chevrolet Traverse)在三排跨界车中享有尺寸优势。
然而，重要的是，Telluride的内部足够大，购物者应该能够很容易地将其与Sorento区分开来，尽管这两款车都有三排座位。简单地说，Sorento是为那些偶尔在短距离和/或与矮个子一起使用第三排的人准备的。碲化物的第三行任何人都可以经常使用。事实上，我身高6英尺3英寸(约1.83米)，能够很舒服地坐在第三排，尽管司机和滑动的第二排座位都是为我自己设置的。值得注意的是，这里有充足的空间，座椅靠背也很倾斜，重要的是，对于任何体型的人来说，四分之三的大窗户都消除了廉价座椅常见的幽闭恐惧症。
至于第二排，可以选择60/40分隔的座椅，可容纳8名乘客，以及舒适的第二排船长椅(SX的标准座椅)，按下按钮就可以向前滑动，并提供可选的通风，这在任何价格的SUV中都是不寻常的。后排也有充足的电力供应，后排每排有两个USB接口，而后排的USB接口则位于后排的前座，缩短了接口和设备之间的距离。前面有三个港口，在最整洁的水平上总共有七个。即使LX底也是5。
LX的起价为32,735美元(含destination)，标准配置为8英寸触摸屏，是其他Kias的升级版。不过，在Telluride中，它被EX(售价38135美元)和SX(售价42535美元)的10.25英寸宽屏新机型所取代，后者通过允许分屏模式(例如，导航在左侧，音频信息在左侧)来增加功能。它看起来也很酷。苹果CarPlay、安卓(Android)汽车和卫星广播都包含在每一项配置中，而EX配备了无线充电、综合导航和司机通话功能，可以将前排乘客的声音广播给后排乘客。本田和丰田也提供了类似的功能。一个哈曼Kardon音频系统被添加到SX。(阅读我们2020年碲化物评估和购买指南中关于其功能的完整分类)
事实上，这些信息娱乐功能在数量和功能上都给人留下深刻印象，但对于一辆能够提供丰富内容的汽车来说，这只是冰山一角。这包括标准的自动紧急制动、车道保持辅助和其他避免事故的技术。我们的绝对负载测试车可能已经超过了4.6万美元，但这部分内容与它的内容相差甚远。有些公司甚至还开出了更高的价签。
在方向盘后面，特柳赖德没有提供尖锐、有趣的处理毒刺或其他运动型Kias。有很多身体滚动，但它是很好的控制，因为悬挂设置自己很好地通过一个角落，同时保持冷静的大颠簸和波动。一个自流平后悬架可与可选的拖车包，但我们的测试车辆没有如此装备。尽管体积大，四四方方的外观，特柳赖德没有那种重量级的感觉，其乘坐和驾驶体验与大型豪华车型，甚至大众阿特拉斯。部分原因是底盘调整，但另一个原因是Telluride是该领域较轻的车型之一，起价4,112磅。只有飞行员的体重更苗条。
与其他Kias一样，转向系统提供了舒适、运动和智能设置的选择，以我的经验来看，它通常名副其实，因为它正确地识别了需要多少转向努力——至少对我个人的口味来说是这样。很难知道它对你来说有多聪明。运动似乎有一个更小的努力，并与更尖锐的油门和传动响应，而舒适是太麻木，让太多的发挥速度。无论如何，Telluride在冬季风暴中进行的试驾中显示出了令人印象深刻的直线稳定性，尽管存在强烈的横浪。
就行驶质量而言，选择20英寸的大轮子可能会对某些路面缺陷产生一些不稳定的反应，但总的来说，我们在乡村公路上驾驶了大约5个小时，觉得旅途非常愉快。真的，Telluride在舒适性和驾驶员信心之间取得了很好的平衡，这对很多人来说应该是完美的。它不像它试图在视觉上模仿的那种四四方方、像卡车一样的大家伙。
至于3.8升V6发动机，它的291马力和262磅英尺的马力看上去很健康，但我们当时在科罗拉多州行驶在4500到8000英尺之间，正好靠近特柳赖德镇。因此，很难判断是由于高度升高而感觉不够强健，还是仅仅是由于运行阿特金森燃烧循环驱动的整体缺乏热情——这通常是以功率密度为代价的燃油经济性的一个好处。扭矩没有给人留下深刻印象，它的动力直到5200转/分才开始强劲起来。如果你住在Telluride这样的地方，打算把你的三排SUV装满人和东西，那么像马自达CX-9、斯巴鲁阿斯特(Subaru Ascent)这样的涡轮增压竞争对手，尤其是马力为300马力的2020探索者(2020 Explorer)，或许是一个更好的选择。
对于其他低海拔地区的人来说，2020年款的起亚特柳赖德(Kia Telluride)是三排跨界车型中最好的选择之一。它提供了家庭所需的实用性和舒适性、对他们的预算有意义的价值和长期保证，以及将娱乐、溺爱和保护他们的功能内容。事实上，Telluride看起来更像一辆硬汉SUV，而不是一辆高碳水化合物饮食的货车，这基本上是一个额外的好处——即使这是它的主要吸引力所在。
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