引言
1月8日，神州优车联合宝沃汽车宣布推出神州宝沃汽车新零售平台，通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。同时这也是曾任全球最大整车解决方案提供商麦格纳亚太区总裁的Bruno Lambert(布鲁诺 兰伯特)，以宝沃汽车全球总裁身份首次亮相。
真正的0库存模式
据了解，神州宝沃汽车新零售模式重新定义了主机厂、经销商和消费者之间的关系，通过“从重到轻”的核心转变，打造最高效的渠道、最下沉的网络、最灵活的产品。首先，实现汽车产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务。
神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，而经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵;其次，神州宝沃新零售平台将打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状，启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近用户;再次，以提升用户体验、降低用户决策成本为核心。
基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。新模式以“无限贴近客户的网点”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“真正的0库存模式”开启汽车产销模式的方向性变革。
神州和宝沃的第一张牌
“宝沃的产品和研发设计能力，超过大部分新势力造车，他们缺的就是销售这一环，跟我们合作，宝沃今年的销量会有很大的变化。”对于改善宝沃汽车的财务状况，陆正耀表现得信心十足。
陆正耀认为，传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化；以纯电商平台为主的“汽车新零售”和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。
他认为，真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。
神州与宝沃的新零售渠道合作主要通过三个环节来体现。首先是汽车产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，神州宝沃汽车的新零售平台将在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，而经销商则回归销售本质，零库存。
据了解，神州优车将在国内建设35家库存中心，由该库存中心向经销商直接供货。当然，这也意味着，宝沃之前的经销商想要跟随神州的步伐，也需要做好改变盈利模式的准备。
其次，神州宝沃新零售平台讲启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，这与当前新造车企业都在实践的售保分离策略一致，即销售和维保环节分布在不同区域，以实现成本和店面使用效能的平衡；
再次，作为一家拥有多款出行产品的平台，神州优车的新零售模式还将借助线上租车和专车等APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等服务。
值得注意的是，神州优车还将在售后方面，采用厂商直修中心+小店维保的模式，快修快保等简单售后环节可能以合作模式进行。
人、货、场三个方面落实“从重到轻”
所谓的“重”，自然是指目前的4S店模式。在传统模式下，汽车销售走的是B to B to C的模式，主机厂先将车辆卖给经销商，再由经销商将车辆摆在装修大气、占地面积宽广、成本高昂的门店中。当传统4S店模式将仓库与门店进行整合时，也就意味着销售同时也背负着汽车库存的风险。所以大家会不难发现，4S店的销售员会特别热情地的推荐某款名不见经传的产品，然而实际上这辆车可能并不适合你。
神州优车所希望做到的，则是将产、销进行分离。在新零售模式下，改变以往4S店将仓库与门店合二为一的方式，尝试“真正的0库存模式”，以更加轻资产化的旗舰店、专营店、销售店模式进行汽车行业的新零售变革。在这种新零售模式下，将促进新的城区店摆脱库存等方面的压力，将销售的更多精力回归到对客户服务中来、回归到销售本身，而这就是新零售“有重到轻”的重要转变。
在此变革之后，汽车销售渠道的重塑也就变得极为重要。在这次发布会上，神州优车董事长兼CEO陆正耀拿瑞幸咖啡作为新零售的代表案例，指出“利用互联网大数据技术，以及门店模式的创新”，可以实现提高效能、降低成本、改善客户体验等多方位的新零售变革。
在新零售模式落地初期，会将改革的重点放在新式门店的重塑上，基于神州优车在全国各地的“租车+专车”共享网络，以及线上App运营和大数据分析的技术支撑，新零售平台未来将具备便民、高效的特点，且有更低成本的品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点。
向智能化演进的驱动力与外部的车市寒冬，共同促成了汽车出行和零售模式的变革，神州与宝沃在新零售平台上的合作显然只是开始。
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