引言
1月8日，神州優車聯合寶沃汽車宣佈推出神州寶沃汽車新零售平臺，通過產業鏈改造和平臺賦能，全面實現產銷分離、渠道重塑，重構汽車消費，重新定義汽車新零售。同時這也是曾任全球最大整車解決方案提供商麥格納亞太區總裁的Bruno Lambert(布魯諾 蘭伯特)，以寶沃汽車全球總裁身份首次亮相。
真正的0庫存模式
據瞭解，神州寶沃汽車新零售模式重新定義了主機廠、經銷商和消費者之間的關係，通過“從重到輕”的核心轉變，打造最高效的渠道、最下沉的網絡、最靈活的產品。首先，實現汽車產銷分離，主機廠將專注於產品研發、生產及售後服務。
神州寶沃汽車新零售平臺將作為賦能者，在品牌、金融、庫存、流量、場景、信息化等方面為經銷商全面賦能，而經銷商則迴歸銷售本質，零庫存，輕裝上陣;其次，神州寶沃新零售平臺將打破傳統4S店成本高、效能低、距離客戶遠的現狀，啟動“千城萬店”渠道下沉計劃，將原4S店模式改變為品牌旗艦店、授權專營店和特約銷售點等多樣化的零售網點，無限貼近用戶;再次，以提升用戶體驗、降低用戶決策成本為核心。
基於神州優車覆蓋全國的“租車+專車”汽車共享網絡，藉助線上APP運營和大數據分析，推出0首付、深度試駕、90天無理由退換車和全透明售後維修等創新服務，實現先享後買、可退可換的汽車輕型消費模式。新模式以“無限貼近客戶的網點”、“無限降低客戶的購買門檻”、“透明的售後服務體驗”、“真正的0庫存模式”開啟汽車產銷模式的方向性變革。
神州和寶沃的第一張牌
“寶沃的產品和研發設計能力，超過大部分新勢力造車，他們缺的就是銷售這一環，跟我們合作，寶沃今年的銷量會有很大的變化。”對於改善寶沃汽車的財務狀況，陸正耀表現得信心十足。
陸正耀認為，傳統汽車產銷模式在成本、效率、用戶體驗等方面已無法適應新技術和新消費的變化；以純電商平臺為主的“汽車新零售”和以新勢力造車為代表的直銷模式也都沒有真正解決效率、客戶體驗的問題。
他認為，真正的汽車新零售不是拋棄經銷商，而是賦能經銷商，通過重新定義主機廠、經銷商和消費者的關係，釋放渠道能量，讓汽車消費中人、貨、場的效率達到最優。
神州與寶沃的新零售渠道合作主要通過三個環節來體現。首先是汽車產銷分離，主機廠將專注於產品研發、生產及售後服務，神州寶沃汽車的新零售平臺將在品牌、金融、庫存、流量、場景、信息化等方面為經銷商全面賦能，而經銷商則迴歸銷售本質，零庫存。
據瞭解，神州優車將在國內建設35家庫存中心，由該庫存中心向經銷商直接供貨。當然，這也意味著，寶沃之前的經銷商想要跟隨神州的步伐，也需要做好改變盈利模式的準備。
其次，神州寶沃新零售平臺講啟動“千城萬店”渠道下沉計劃，將原4S店模式改變為品牌旗艦店、授權專營店和特約銷售點等多樣化的零售網點，這與當前新造車企業都在實踐的售保分離策略一致，即銷售和維保環節分佈在不同區域，以實現成本和店面使用效能的平衡；
再次，作為一家擁有多款出行產品的平臺，神州優車的新零售模式還將藉助線上租車和專車等APP運營和大數據分析，推出0首付、深度試駕、90天無理由退換車和全透明售後維修等服務。
值得注意的是，神州優車還將在售後方面，採用廠商直修中心+小店維保的模式，快修快保等簡單售後環節可能以合作模式進行。
人、貨、場三個方面落實“從重到輕”
所謂的“重”，自然是指目前的4S店模式。在傳統模式下，汽車銷售走的是B to B to C的模式，主機廠先將車輛賣給經銷商，再由經銷商將車輛擺在裝修大氣、佔地面積寬廣、成本高昂的門店中。當傳統4S店模式將倉庫與門店進行整合時，也就意味著銷售同時也揹負著汽車庫存的風險。所以大家會不難發現，4S店的銷售員會特別熱情地的推薦某款名不見經傳的產品，然而實際上這輛車可能並不適合你。
神州優車所希望做到的，則是將產、銷進行分離。在新零售模式下，改變以往4S店將倉庫與門店合二為一的方式，嘗試“真正的0庫存模式”，以更加輕資產化的旗艦店、專營店、銷售店模式進行汽車行業的新零售變革。在這種新零售模式下，將促進新的城區店擺脫庫存等方面的壓力，將銷售的更多精力迴歸到對客戶服務中來、迴歸到銷售本身，而這就是新零售“有重到輕”的重要轉變。
在此變革之後，汽車銷售渠道的重塑也就變得極為重要。在這次發佈會上，神州優車董事長兼CEO陸正耀拿瑞幸咖啡作為新零售的代表案例，指出“利用互聯網大數據技術，以及門店模式的創新”，可以實現提高效能、降低成本、改善客戶體驗等多方位的新零售變革。
在新零售模式落地初期，會將改革的重點放在新式門店的重塑上，基於神州優車在全國各地的“租車+專車”共享網絡，以及線上App運營和大數據分析的技術支撐，新零售平臺未來將具備便民、高效的特點，且有更低成本的品牌旗艦店、授權專營店和特約銷售點等多樣化的零售網點。
向智能化演進的驅動力與外部的車市寒冬，共同促成了汽車出行和零售模式的變革，神州與寶沃在新零售平臺上的合作顯然只是開始。
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