“是車位就能還”，使用費用比出租車和滴滴便宜不少，而且只要是合法停車位，就可以取還車。共享汽車-大道用車的獨特運營模式很快贏得了島城人民的歡迎，日訂單量高峰期竟可以達到2萬單。許多用戶享受著來自共享汽車帶來的便利和實惠。
但是，時間進入到11月份以後，許多用戶發現，大道用車在APP上的上線個數在慢慢減少，直到現在臨近春節了，青島市的地圖上竟然顯示只有幾輛車能正常使用，甚至很多時間一輛車都沒有。此外許多忠實的大道用車用戶發現退押金退不了了，28天過去，依舊沒有收到自己充值的899元的車輛押金。許多用戶到本地的媒體反映問題，是不是大道用車跑路了？有的用戶在網上發帖稱，大道用車的辦公室已經是人去樓空，而且許多員工被辭退，很多被辭退的員工在走法律申訴，維護自己的合法權益。大道用車到底發生了什麼？
起底大道用車
大道用車的主體公司是北京百分百行科技有限公司，公司註冊時間是2017年10月20號，公司註冊資本100萬元。2017年12月份，車輛進入青島開始運營，使用的是北汽新能源汽車，首批運營車輛是1000輛車。據其公司內部員工透露，第一批新能源汽車全部租用了青島本土的一家企業的車輛。初期沒有多少資金，所以只能通過租用車輛，來敢這一波的共享汽車熱潮。
2018年3月，大道用車對外宣佈，其已在幾個月內先後獲得三輪融資，前兩輪分別是百度風投和紅杉資本中國基金領投，最近一輪是由貝塔斯曼亞洲投資基金領投。此外，火山石和老投資人跟頭，融資總額為數千萬美元。
經營半年過後，在共享汽車領域蜚聲全國的大道用車，6月30號進入了湖南長沙。通過複製青島已經成熟的運營模式，大道用車很快圈得了一大批忠實用戶，且從目前的經營狀態來看，長沙的運營還算正常，相比現在青島的“寥落”。
大道用車之前的辦公點西王大廈三十一樓，這邊門口大道用車的牌子還在，只是裡面早已空空如也。高峰時期，只是青島的運維人員（調度人員）就達到幾百人，與現在的“寥落”又形成鮮明的對比。
特立獨行的道哥
大道用車的官方微信號自稱道哥，似乎有著不落套俗、敢想敢幹的作風。大道用車初期開始運營的時候，迎來了風頭公司的調研。風投只問流量、規模和用戶體驗度，而對於成本分析則不是調研的主要內容。
在大道用車還未入駐青島之前，國內大牌玩家EVCARD和GOFUN早已經入駐青島。而與大牌玩家不同的是，大道用車擺脫了“定點取還車”的模式，而是採用了“車位共享”的玩法。即整合了所有的停車場，把這些停車場“佔為己有”，但是需要跟私家車一樣，需要交納停車費。但是停車費無需用戶承擔，全額由運營商承擔。這種新穎獨特的運營模式所帶來的用戶滿意的體驗度很快贏得了用戶的青睞。
共享汽車運營成功與否，其中一個重要的點就是“效率”問題，誰能解決用戶的出行成本，誰就能在這一場競爭中活下來。
但是龐大的運維團隊，以及燒錢的停車費繳納，任何一家企業是承受不了的。何況是逐利的資本支持下的共享經濟。很快，以新能源汽車為主要運營車輛的大道用車改變了策略，把所有的新能源汽車進行下線，取而代之的是經濟實惠的燃油車。通過經營策略的改變，以前龐大的運維團隊（主要工作是充電）被裁減，節約了不少運營成本。
共享汽車的困局
筆者在青島的重慶路和世園會那裡，看到了停放在停車場的許多大道的共享汽車，許多大道用車的LOGO已經被撕掉，但是隱隱約約可以看到大道用車的模樣。
車裡面髒亂差，車體“深痕累累”，許多負面新聞圍繞著這家共享出行企業。不久之前，北京的途歌已經破產清算，退押金的用戶在其辦公室外排起了長隊，網絡充斥著各種憤怒和指責。共享汽車似乎也在步入共享單車後塵，出現跑路、破產、兼併和艱難生存。
銷聲匿跡的共享單車，接著是銷聲匿跡的共享汽車，它們確實給許多人帶來了便利，但是在資本市場的裹挾下，變得瘋狂桀驁，最後又寥落沉寂起來。
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