近日，廣汽菲克向菲律賓出口了323輛國產Jeep車型，其中包括了指南者和自由俠。這是廣汽菲克基於全球化及長遠營銷規劃多重戰略考量的體現。廣汽菲克整車出口項目的提出，一方面代表其外銷輸出計劃啟動，讓國產Jeep走出國門，另一方面也能有效提升產能利用率。
實際上，不僅廣汽菲克將國產車型逆向輸出海外市場，本田汽車（中國）也曾將國產飛度（JAZZ）車型出口歐洲國家；通用將中國特供車型別克昂科威返銷美國市場。此外，還有以下這幾款車型也是“逆向輸出”海外市場的代表，不妨瞭解一下？
Jeep指南者、自由俠
廣汽菲克國產車型出口菲律賓項目首批車型共有527輛，此前已有204輛Jeep指南者和自由俠分批次輸出，隨著此次323輛國產車型的出口，意味著該項目接近尾聲。廣汽菲克自去年開始實行一體化運營，明確了以“WCM世界級工廠”服務全球市場的戰略指導，開拓企業業務版圖的邊界。
在當前全球多國受疫情影響的情況下，廣汽菲克出口國產車型的舉措顯得意義深遠，這是對中國製造的自信體現，由此將為廣汽菲克帶來良性的發展，使其長遠受益。另一方面，也印證了中國製造在國際市場上的地位逐漸提升，這對於中國汽車產業鏈將是一次難得的轉型升級機遇。
本田飛度（JAZZ）、思迪（CITY）
日前，一則“廣汽本田吸收合併本田汽車（中國）”的消息，令本田汽車（中國）受到人們的關注——“本田汽車（中國）”在中國市場是經營什麼業務的？
本田汽車（中國）成立於2003年，出資方包括了本田技研工業株式會社、本田技研工業（中國）投資有限公司、廣汽集團、東風汽車集團，是一家產品100%出口的整車製造企業。
該公司主要出口的車型為FIT/JAZZ，也就是我們熟悉的飛度車型，此前還曾製造出口過三廂飛度，即CITY思迪。據悉，本田汽車（中國）的整車產能為6萬輛/年。
除了整車出口，本田汽車（中國）的另一大業務是全球KD零部件供應，向日本本土、泰國、印度、印尼、墨西哥和巴西等13個國家提供中國國內生產的汽車零部件，涵蓋HR-V/VEZEL（繽智）、FIT（飛度）、CITY（鋒範）、WR-V、ODYSSEY（奧德賽）這五種車型的零部件供貨。
不過，可以放心的是，此次本田汽車（中國）被收購後，其原有的整車生產出口和全球KD零部件兩大核心業務將予以保留。
別克 昂科威（Envision）、凱迪拉克 CT6 PHEV
2015年底，別克將專屬於中國市場的昂科威車型引入美國，將昂科威返銷美國市場。甫一登場，昂科威便在美國市場受到追捧，除了美國市場，昂科威也被推向加拿大和墨西哥市場銷售。據悉，昂科威出口版車型是在上汽通用位於煙臺東嶽工廠生產。
除了別克昂科威，通用還將國產凱迪拉克CT6插電式混合動力版（PHEV）車型出口至美國市場。據悉，凱迪拉克CT6常規動力版車型分別在美國工廠和中國工廠共同投產，而CT6 PHEV版車型僅在中國工廠生產，再由中國工廠輸出至美國市場。CT6 PHEV是通用從中國引入到美國的第二款車型，第一款則是上述的昂科威。
PSA DS9
PSA旗下的DS品牌在今年初發布了全新中型轎車DS9，新車誕生於標緻雪鐵龍EMP2平臺，同樣出自該平臺的還有標緻508車型。新車預計今年下半年正式上市。值得關注的是，DS9未來將在深圳工廠投產，並將國產車型銷往歐洲乃至全球市場。
PSA集團現今在華業務發展受阻，DS品牌更是雪上加霜。為了挽救這一頹勢，PSA希望通過DS9的全球訂單使其在華市場“回血”，以重回發展正軌。
寶馬ix3
與DS9國產再出口做法相近的還有寶馬ix3。據悉，寶馬計劃將ix3在華晨寶馬工廠投產，再出口至全球市場銷售。ix3是寶馬品牌首款純電動SUV車型，基於寶馬X3打造，搭載75kWh電池組，WLTP標準下續航里程超400km。新車預計在今年第三季度在華晨寶馬工廠投產。
寶馬ix3為何要在中國生產再出口海外市場？首當其衝的必然是成本優勢。國內製造成本相對較低，而中國又是新能源汽車生產、消費的主要市場，無論是在國內銷售亦或出口，寶馬ix3國產化都更具競爭優勢。
其次是供應鏈優勢，目前，寧德時代、松下、比亞迪、LG化學、SDI、國軒高科等主流新能源汽車供應商都在中國市場設立了工廠，除了降低供應鏈產能不足風險外，還可減少零部件運輸的時間與成本。
從上述這些出口海外市場的車型不難發現，中國製造在國際市場的地位越來越重。在汽車產業方面，中國有著更完善的產業鏈基礎、更高效的生產方式、更低的生產成本等優勢，這是推動中國製造在國際舞臺做大做強的關鍵因素。
閱讀更多 My車軲轆 的文章
