拼多多也开始卖火车票了。
拼多多近期在App端和小程序上线了火车票业务。该入口位于拼多多首页——充值中心——火车票，点击进入后页面显示入口名为“多多火车票”。
还为新用户赠送两张5元无门槛券，有效日期为2019年11月15日——2019年12月31日。
未打算推出正式独立业务
对此，拼多多相关业务负责人表示，此服务插件已上线两个月左右，近日确实为新用户赠送了两张5元无门槛优惠券。
“火车票购买”与景区门票等虚拟商品类似，系平台在app场景中发现用户有这样的消费需求，因此增加一个服务插件，平台并未打算作为正式独立业务推出。
虽然拼多多已经官宣目前没有做独立业务的想法，但春节即将来临，拼多多的确可以通过火车票再拉一波用户。
2020年春运火车票将从2019年12月12日起开售，此时上线，会让用户知道拼多多有火车票业务，而两张无门槛的5元火车票专用券则会吸引不少用户专门跑到拼多多上购买火车票，拼多多也就可以获得一批用户。
在这种实打实的优惠中，一些本来未下载拼多多的人群可能被吸引。
他们可能不用拼多多购物，但不代表他们不会被其他用户影响，火车票相关优惠信息页会通过社交网络分享到他们的生活圈内。
不赚钱也得先做火车票业务
讲真，火车票确实是电商做旅游的基础操作，虽然它真的不赚钱。
无论是电商旗下旅游业务，还是携程、同程艺龙这类垂直OTA平台，火车票+飞机票几乎是在线旅游平台标配。
作为后来者，拼多多开通旅游版块后也迅速上线火车票业务，跟上了行业脚步。
但事实上，火车票和飞机票都不是能赚钱的业务。
火车票业务几乎没有入行门槛，各家都从铁路公司唯一官方售票平台12306处获得授权。
对旅游平台而言，火车票是基础业务，相当于12306的外部入口；对12306来说，其实更希望用户都到自己平台来订票，但即使12306平台建设已逐渐完善和稳定，还是可能因访问量过大而无法运载，尤其节假日访问量暴增，可能导致服务器及主干网络负载超核、来不及完成请求，从而出现服务器崩溃的现象。
因而12306还是选择开放给三方平台来分流，但底线是，谁都拿不到佣金扣点。
飞机票佣金在2到3个点，火车票则完全0佣金、不赚钱。
即使赚不到钱，在线旅游平台还是坚定地接入火车票和酒店业务，究其原因是给自己平台引流。
旅游平台为用户提供境内游、出境游、住宿等服务的先决条件，都是用户先购买到目的地交通票，从订票环节开始吸引用户提供服务，使得用户顺理成章地继续留在平台挑选旅游产品；完善交通票务，也避免用户因服务环节缺失而流失至其他平台。
拼多多虽然自身拥有巨大流量，但尚未培养起在拼多多平台购买旅游产品的用户习惯。
从火车票服务切入，先让用户产生“拼多多也能买火车票”意识，再对其他旅游产品引导消费是个不错的主意。
牵动了谁的神经？
那拼多多上线旅游服务，谁会紧张？
阿里？
对于阿里来讲，拼多多最大的威胁并不在于业务的广度。上线了旅游并不会让战场局势变大，反而在阿里看来，更像是拼多多通过扩大业务边界，武装自己，以应对未来的战争。
携程？
很显然，拼多多的旅游业务并不会对携程造成很大的威胁，究其原因，就是因为用户群重合度不高。
从目前携程的国际化战略来看，携程更多的是以一二线城市的中高端用户为主，而拼多多是下沉到三四线甚至五六线城市，与携程用户重合度较低，产生的影响可见。
美团？
从用户群的角度看，拼多多与美团有一定的用户重合度，而从频次来看，以外卖、美食为主的美团相较于购物，是更高频的，也就是用户打开美团的频率理论上比打开拼多多的频次高，频次高也就意味着更容易在用户心智上占据上风。
因此相较于拼多多，美团的业务对用户更高频，但对于拼多多上线旅游，美团也是会重点关注的，并不会坐视不管。
那真正会紧张的是谁？
微信支付页内的第三方服务中的火车票机票正是由同程艺龙提供的服务。
根据同程艺龙2019年第三季度财报显示， 约63.3%的新增付费微信用户来自三线或以下城市。从业务构成来讲，交通票务占据了营收的55%，而在交通票务中，火车票又是里面的大头。
答案很明显了，同在微信支付页内，分享微信支付页内的庞大流量；同时又针对于三线及以下城市用户群，在流量构成、用户群上，都有较大的重叠，说白了，就是服务的同一批人群。
至于对同程艺龙会造成什么样的打击？目前还不得而知，但相较于旅游产品，购物对用户来讲更高频，按照高频打低频的战略来看，势必会造成一定的影响。
但从近期同程艺龙的广告营销来看，似乎早有准备。
微信支付页内的第三方服务，早已从原来的九宫格增加到12个，各服务之间也出现的交叉开始慢慢增加，如何更好的利用，对各业务提供方跟微信，都是一个挑战。
拼多多上线火车票，或许只是个开始，同为双方股东的腾讯，最终会起什么作用，只能拭目以待了。
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