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大家好，我是社長。
「電動車公社」之前有過幾篇真實車主內容。
這幾篇內容一經推出，在公眾號及各大平臺都受到好評，很多網友私信我說，在這樣一個到處都是水軍貼、媒體收錢不敢說話的時代，希望能更多地看到這樣跟車相處最久的真實車主的內容。所以，我們正式開通“真實車主”板塊啦，儘可能高頻率給大家帶來更多真實車主的內容。
當然，如果你從事的是汽車相關行業，不管是各類工程師還是各家銷售、技術專家還是設計師，也都可以私信我，加入我們的智囊團，一起推動汽車行業的這場偉大變革。
今天我找到一個對電動車沒什麼信心的
燃油車車主，他是個自由職業者，1月初為了給海口新能源車展造勢，和另外5個司機，開著3輛電動車，跨越3000公里，從北京跑到了海南！從-5度的環境一路開到28度的環境，對電動車跑長途非常有發言權。
他回來之後說，“我本來反手就想罵的……算了，真香……”
他這一路到底經歷了什麼？我們一起來看看他這一路的故事吧～
為保證內容的真實性，以下所有內容為車主親筆所寫
或許每個電動車都遇到過充電難、續航捉急的問題，日常通勤還好，可一旦走生路、跑遠途就撓頭。
實際上以當前充電設施的普及率，電動車應付一下幾百公里的長途出行問題不大。可是……長途自駕遊呢？
我本來是個汽油車主，對電動車出行沒什麼信心，1月初為了給海口新能源車展造勢，我接了個“苦差”——6個司機開3輛電動車，7天7省，3000公里，從北京跑到海南，拜託了電車！也是這一趟痛並快樂的旅途，讓我對純電長途有了新的認知。
本文我就總結一下電動車冬季超長距離穿越的經驗，以及開下來後的一些感想。
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1、前期籌備
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北京-海口，我們選的路線是從北京出發，一路沿著G4京港澳高速扎到廣州，然後走瀋海高速到徐文，坐渡輪到海口。這一趟受罪不說，體重還漲了4斤……
按照充電APP上給的信息，京港澳高速完全不用擔心充電問題，但瀋海高速就尷尬了，大概有600公里的路程沒有服務區供我們充電，也是這趟行程最“驚險”的一段了。
6個人3臺車，分別是比亞迪秦Pro EV600（520km）、特斯拉Model 3長續航版（590km）、蔚來ES6（430km）。我因為開過Model 3和ES6，這次打算嚐嚐鮮，於是選擇了秦Pro。
和大多數電動車主一樣，為了這次旅途，我下載了8個充電APP，每個APP充上幾十塊錢預備，心想著這樣總沒問題了吧？但事實證明我還是太年輕了……
既然是開車跑長途，隨車必備的東西比如急救包啊手臺啊拖車繩啥的肯定少不了，我甚至還猶豫要不要拿著睡袋，好在這趟旅程並沒在車裡睡過覺哈哈~
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2、意外情況
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我不想把文章變成7天的流水賬，那樣挺沒意思的，而且大家也不好抓重點。咱們還是從問題入手，總結經驗、分享體驗哈！
先說下這趟旅途的駕駛環境吧，3000公里絕大部分都是在高速上跑，一路向南，氣溫會有從-5℃~28℃的大幅變化，所以對於電動車而言，這是一次“地獄級”的難度，低溫、高速兩大續航殺手全讓我們趕上了。
分析續航之前，咱們不妨先看看路上電動車遭遇的各種意外情況。
1、各種充電不兼容
剛從北京出發，到達河北定州服務區的時候，4個充電樁裡有2個不兼容比亞迪，有人非常貼心地寫了個標籤貼在充電樁上……打國網客服對方也說不出個所以然。
幸好不是春運高峰，充電站沒有別的電動車，不然就慢慢等著吧。
然後特斯拉國網充電不兼容的問題依然存在，能充電但是拔不下槍。我在去年試駕Model 3試駕時就遇到過這個問題，客服給的答覆是進口版本對於國網電槍的兼容性有待提升。
解決辦法是用螺絲刀插進充電槍一個隱藏的孔裡，裡面有強制解鎖的機械卡扣，用力捅一下便可拔槍。不知道國產Model 3還有沒有這個問題？如有車主看到這篇文章，歡迎在評論區反饋！
2、電網切換
進入廣東省境內，北方廣泛分佈的國家電網充電樁就沒有了，轉而切換到南方電網。
到我地盤聽我的，我們便下載“粵易充APP”，可是發現還用不了？？？後來在一個充電樁底下貼的通告才知道，粵易充已經停止使用，12月19日起，切換到“順易充APP”。
這一點我們出發前還真沒考慮到，也算是旅途中的一個小插曲了。各位如果有開電動車長途出行的打算，一定要注意當地是國網還是南網提供服務，也要注意充電APP的變化！
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3、低溫+高速有多可怕？
從北京到海南，溫度對電動車是個挺大的考驗。
我們3輛車效率最高的是Model 3，表顯續航比較準，最多差個10%~15%（表顯為EPA續航）。
比亞迪秦Pro的問題在於它無法根據駕駛習慣和環境去估算自己的剩餘續航，每次充滿電都是表顯520km，也就是NEDC續航，結果導致它的續航掉得最“快”。
我的觀點是：人們對於續航的焦慮，本質不在於這輛車開得遠不遠，而是表現續航準不準。每次充完電，表顯續航準的車反而比只顯示NEDC續航的車開起來更有把握、更有安全感。
低溫+高速絕對是續航殺手，殺手！
以秦Pro為例，我們早上滿電從鄭州出發，-2℃伴著雨夾雪，ECO模式空調23℃，車上兩人+行李，一路該超車超車，不刻意低速行駛。到確山服務區的時候，實際跑了244km，續航掉了481km！
同時，另外兩臺Model 3和ES6也不算輕鬆，續航折損嚴重，但是相比滿電只能顯示520km的秦Pro而言，他們的掉電速度肉眼上是比較慢的。
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4、溫度對續航里程的影響
以下是比亞迪秦Pro EV600北京到海南的數據總結，以天為單位，記錄了每天的行駛里程、續航累計下降、續航折損率、平均氣溫、充電量、充電費用和百公里電耗。
能看出以下規律：
· 1、隨著氣溫上升，每天的百公里電耗呈下降趨勢，從寒冷的北京百公里
23.6kWh，下降到了廣州路段的百公里14.5kWh。當然，續航折損率也在遞減。原因不難理解，氣溫升高後電池PTC自加熱和空調製暖的功耗下降，從而大幅拉低車輛能耗。· 2、平穩駕駛比激烈駕駛省得多！跑這趟行程之前，我以為開急開穩沒啥區別，結果數據出來之後，發現邢臺-鄭州段相比第一天氣溫略微回升，可百公里電耗卻更高了，原因就是邢臺-鄭州段開得比較穩，大部分時間使用輔助駕駛跟隨前車。我估計了一下，同樣均速90km/h，激烈駕駛要比平穩駕駛多浪費20%電能。以比亞迪秦為例，高速上一腳地板油下去，續航馬上掉1~2km。
到了南方，尤其是廣州-海口路段，當氣溫達到10℃以上時，續航會有逆轉性的提升！在20℃以上時，市區內行駛比亞迪幾乎就是按照NEDC，折損非常低了。
這個表格不完整，因為廣州-湛江的瀋海高速將近600km，由於正在拓寬施工，很多服務區都關了，而且沒有充電站。我們不得不提前預約移動充電車到服務區為我們補能。
這就是為啥表格裡沒計入最後一天的充電總量和費用，因為移動充電車對蔚來收費180元，對其他品牌收費380元，不管你充多充少就是這個數。
好在今年瀋海高速改建完成，全線將鋪設充電網絡，不會再有600km沒有充電樁的情況了。
所以車主一定要規劃好路線，以我這次經驗，NEDC500km左右的車型，如果某段高速連續300km沒有服務區充電站，那就要找好地方下高速充電，否則您就要享受幾百元的移動充電服務了！
國內南北聯絡線，最穩的還是G4京港澳，絕對遇不上300km無法充電的情況，一般50~100km就有充電站了。
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5、純電長途，成本如何？
咱們總結一下費用，這裡也是我對電動車有所思考和改觀的地方。
從北京到廣州，開了2229km，電費623元。
同樣里程如果換做燃油車，假設它的平均油耗為7L/100km，油價為6.9元/L，那麼這臺車將花掉1077元。
電車比油車節省450元。
3輛車中電費最低的是蔚來ES6，因為它可以換電，10分鐘搞定，而且是免費的，所以全程幾乎沒怎麼花錢，太狠了……
接下來我們看看開電動車的時間成本。
·1、出行前使用充電APP規劃路線和補能點，半個小時足夠了。
·2、大約每開3個小時或280km補能一次，不排隊的話40分鐘充到90%以上，足夠開到下一個補能點。
很多油車車主質疑電車高速充電排隊，以我的經驗，除非春運這種大節假日，平時服務區充電站根本不排隊。
而我開了3個小時車，按照安全駕駛的上限也該休息一下了。40分鐘在服務區逛逛吃點零食，活動活動身體，刷刷朋友圈也就過去了。
相反，我觀察了一下這趟旅途中的加油站，反而偶有排隊等候的情況， 因為常有大量貨車堵在加油站，一等就是很久。
對我來講，電車能跑高速，以國內服務站充電樁的建設速度，將來會有更多像京港澳這種全線貫通的，瀋海高速的擴建目標之一就是增設大量充電樁。
我們跑了7天，是因為一路要拍素材、收集數據，浪費了很多時間。12月底有同伴也跑過一次，他們那次探路就只是純跑不幹別的，3天到海口。
電動車最難的場景不是高速，也不是人們生活的大城區，而是偏遠山區、無人區、農村這些充電網絡實在難以覆蓋的地方。
但是我們不能因為電車到不了中國地圖上的任意一點，就說電動車垃圾沒用。事實上，跑完這次3000km長途，我對電車有了很大改觀：
- 電車高速動力有衰減，但扭矩瞬間釋放的特性沒有變，這使得電動車超車其實比汽油車更簡單，因為你不用預判很長時間、不用等待降擋升轉速。
- ·沒有發動機的噪音。
- 松電門動能回收，省剎車。
- 更高的輔助駕駛配置普及率。
- 相比汽油車省下40%能耗成本。
- 絕大部分地區不限行。
電車能不能跑長途？我的答案是能。
但這個問題有些窄，因為沒人買電動車只用來跑長途，90%以上的使用場景仍然是市區通勤。這一點我覺得大家完全可以根據自己的實際需求判斷電動車香不香。
以我為例，我每日通勤距離50km，每月跑2~3次180km的長途，小區內有交流充電樁。
我為什麼不增購一輛電動車呢？大城市4口之家的完美配置是1臺汽油SUV+1臺緊湊型電動車，既能躲開限行困擾降低通勤成本，又不懼說走就走的旅行，豈不美哉？
然而，目前困擾電動車另一大因素逐漸顯現——二手車保值率。
我家親戚是做二手車生意的，他說電動車現在根本賣不上價，他從那些共享汽車、租賃公司收電動車，每臺大概能跑200km，兩萬一臺收進來，加5000賣出去，不愁銷路。（當然，這確實也都是好多年前並不成熟的產品，按照這次我們開的車來看，這些年，電動車的進步實在是太大了！）
他對電動車的態度比較悲觀，但也不像鍵盤俠那樣非黑即白。當我問他有沒有入手一臺電動車的想法時，他說：“有啊，我就打算兩三萬整一臺，平時市區就拿它跑。”我覺得這是聰明人說出的話。
小孩子才分對錯，成年人只看利弊。
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