不要再說日系車皮薄不耐撞了，在中保研六項碰撞測試全優的車型裡面，日系車就佔了接近一半，所以我們的想法是否需要改變一下。在以前，日系車的安全性能，一直是國人討論得比較多的話題，爭論了很多年，但也沒有一個定論。
說到底，其實還是日系和德系的安全理念不同，日系車講究緩衝吸能，德系車講究車身剛性。
▲雷凌中保研碰撞測試
汽車安全對於車輛來說分為主動安全和被動安全兩大方面
1、主動安全
就是能儘量穩定的操控汽車，無論是在直線上的加速與制動，還是在左右打方向盤都能儘量保持車身平穩，既不偏離預定的行進路線，也不影響司機的視野和舒適性。主動安全包括ABS防抱死制動、防碰撞預警、ESP車身穩定系統、ACC自適應巡航、車道偏離預警等等，其它的像高位剎車燈、前後霧燈、後窗後視鏡加熱除霧、HUD抬顯、倒車影像、夜視系統等等也屬於主動安全設計。
2、被動安全
是指車輛在發生事故時對車內乘員的保護，而這一保護的概念已經不單單指保護車內成員，如今它已經延伸到保護車內外所有的人甚至物體。被動安全包括安全的車身結構、安全帶、安全氣囊、安全座椅、安全玻璃、發動機下沉技術、行人安全保護、碰撞燃油自切系統等等。
▲飛度IIHS碰撞測試
在發生碰撞事故時，無論車輛前後碰撞成什麼樣，駕駛艙應該是完整的，這樣才能最大限度保護車內乘客安全。當然，保護駕駛艙車身並非越硬越好，當汽車發生碰撞時，首先需要一部分潰縮車身化解一部分衝擊能量，以減小對內部乘員的傷害。當車身潰縮到一定程度以後，輪到更高強度的車身結構來抵禦餘下的衝擊能量，不然同樣會對車內成員造成傷害。所以，現在的車身結構對鋁合金、高強度鋼、超高強度鋼、熱成型鋼等多種鋼材都是混合使用，真正做到該軟的地方軟，該硬的地方硬。既減輕對行人的傷害，又能吸收部分能量減輕對車內人員的傷害，還能防止駕駛艙變形。
▲碰撞測試後的假人
最後判斷一輛車是否安全的最重要的評定標準，就是看碰撞後車內成員的受傷情況。國內外各種汽車碰撞測試也都是以假人為標準，這些假人身上裝有數量眾多的傳感器，可以很好模擬汽車碰撞後內部人員的受傷情況。所以，咱們不要僅憑事故現場車輛的受損情況，來給一輛車的安全性能下定論。
在美國IIHS2020獲得“TOP SAFETY PICK+（頂級安全+）”的23款車型裡面，日系品牌就佔了15款。至於其它撞擊表現一般的或者較差的，既有德系車，也有日系車。
在以前，日系車皮薄不耐撞這樣一個觀念的流行，主要有兩個原因：
- 人們習慣用車子的輕重、車門關門的聲響、鋼板的厚度來判斷一輛車安不安全。
- 日系車車漆普遍很薄，小剮小蹭確實很吃虧，大碰撞車身潰縮變形又比較厲害，給看到的人留下較為不好的印象，然後一傳十十傳百，久而久之就出現這種觀念，但他們往往忽略了當時乘客的安全情況。
結語：雖然人們對日系車的安全性能存在一定誤解，雖然日系車進入中國比德系車晚十多年，但日系車憑藉省油耐造、保值率高、保養便宜等諸多優點，仍舊做到與德系平起平坐的地位。最後，提醒廣大車主朋友們，養成良好的駕駛習慣很重要，遵守交通法規，對他人負責，也是對自己負責。
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