正常情况下，一款车的整个生命周期一般在7年左右。
这个数字在过去可能会更久一些，不过现如今有种逐渐缩短的趋势，有些车卖了5年不到就彻底消失了也是经常有的事。
今天K哥要说的就是另一个极端 —— 盘点一下国内那些“超长待机”的车。
虽然这几个老宝贝大多已经停产好几年了，但K哥依旧每天都能见到其中的好几台，存在感一点也不比现在的新车低！
杭州最多的出租车就是它了，12代轩逸。
这车刚出来的时候K哥印象特别深，尤其是天蓝色的广告款。那会儿是2006年，老蓝鸟还在卖呢，这车一出来，说实话，比第一代天籁还要吸引我。（因为天籁太贵了。。。）
轩逸自从进入中国市场以来一直挺火的，但当时肯定连厂商也没有想到，不久的将来它居然能这么火！
到了2012年，日产按照正常的产品更新节奏，带来了全新的13代轩逸。照例老款的12代应该功成身退了，但是一看这车还是火得不行，谁会跟钱过不去呢？那就别停了继续卖吧，没想到一发不可收拾。。。
之所以能有如此顽强的生命力，主要原因在于12代轩逸满足了广大人们群众对一台经济家用轿车的一切想象！
不止省油，还有空间大、舒适性高、安静省心、可靠性好、价格亲民等诸多优点。—— 这些放在任何时代都是家用车的终极追求目标。
在它之后的13代轩逸可能是最憋屈的，新技术方面的提升不大，但是性价比远不如老轩逸高。所以说还是咱们国人会过日子，省点钱买猪肉吃不好吗？
而到了现在的14代轩逸，新技术是有了，买它的理由嘛。。。我觉得最主要还是因为12代轩逸终究离我们远去了，只能退而求其次。
K哥刚毕业那会，跟我同辈的一个远房老表家里给他买了一台马自达6。
我当时的第一反应是。。。啥？马6还在卖吗？
我也是后来才知道，原来老马6一直卖到了2016年才停。这个车更多的是停留在我小学时期的记忆中。
说实话，K哥对马6没有什么特别的情怀，因为我第一次认识这个车的时候觉得它有一股“邪魅”的气息，这细长的丹凤眼一看就是“大反派”啊。
有一点是可以肯定的，老马6的颜值在当时绝对是一枝独秀！
除了给消费者带来了极大的新鲜感，老马6出色的底盘功力，更令它成为了当时不少年轻人魂牵梦绕的Dream car！
前双横臂、后多连杆四轮独立悬架，为它换回一个耳熟能详的美誉 —— 弯道之王！可能是老马6在当时的设计过于超前，厂家也舍不得就这么早早送走它，而事实证明，老马6确实有这个本事。
老马6曾经和它的儿子（睿翼）、孙子（阿特兹）同堂销售，还亲手送走了自己的儿子，在过了一年多之后才安详地离开。
如果老马6再不停产，我怕阿特兹这个孙子也会被他熬走。。。
早年的吉利那可是“黑历史”满满，但是无端攻击人家肯定不好，K哥就不提了，网上都搜得到。
吉利帝豪应该是吉利开启“品质造车”的第一步尝试。
当年它的名字还是“帝豪EC7”，车标是红黑的，反正我一直觉得这个车起这个名字有点怪怪的。。。
既然决定走“高品质”路线，那肯定要上点好东西的，吉利的做法是给它换上一双高端的“鞋子”。
当时的紧凑级车大多是185的胎宽，但是帝豪EC7用上了205的胎，和帕萨特一样。到底开起来怎么样，K哥已经无从考证，但是燃油经济性肯定是同级别倒数的。。。
和上面的车型做法类似，在新款车型帝豪GL诞生之后，吉利也没有停止老款帝豪的生产。为了跟上时代，帝豪实际上是一直在更新的，加点配置、整个小容什么的。
截止2019年，吉利帝豪总计销量达到176万台，就单一车型销量来说，这样的成绩在国内已经非常耀眼了。
最后介绍的这台那可真的是“活化石”了 —— “硬核吉普”北汽212。
这台车还上了“K哥的2019年度车评选”，获奖理由是“与时俱进”。没错，北汽212还在卖，关键是它还是国六的，全国各地随便上牌！
K哥没试过这个车，有点小遗憾，有机会研究研究，看看开着这台本该在博物馆里的车到底是什么体验。
但是用现在的家用车眼光来看的的话，北汽212简直就是一坨“工业垃圾”。
外观还是半个世纪前的风格，内饰？根本就没有内饰！配置就更别想了，不漏雨就已经谢天谢地了，还得怀疑是不是买了台假的212。。。
现在还会买它的都是一些越野玩家，因为北汽212的纯机械四驱还是非常靠谱的，用20年不是问题。反正车价也不贵，稍微改改就能跟着一群油腻中年男出去穿越了。
OK，K哥暂时就想到了这些。
各位还知道有什么活了很久的老宝贝么？不如一起分享下吧～
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