随着中国疫情渐渐得到控制，各个车企在三月份推迟的车型，也都集中赶在了4月份进行发售，这也使得4月车市各种重磅新车不断，在这些车型中又有哪些值得特殊关注呢？范儿都帮您盘点出来了，让我们细细往下看。
凯迪拉克 CT 4
如果问今年凯迪拉克最重要的新车是哪款，那就非CT4莫属了，去年CT5上市时曝光CT4即将国产的消息，就引得了一种运动车型爱好者的集体狂欢，如今这款盼星星盼月亮等来的后驱运动轿车，终于要在4月份正式发售了。
相信还有许多同学对于凯迪拉克错位打击的产品线还不太明确，范儿正好借着CT4的上市，给大家好好梳理一下，我们就拿宝马和凯迪拉克的产品线作对比，车型定位从高到低依次为：宝马7系，CT6，5系，CT5，3系，CT4，1系。
定位于中型运动轿车的CT4，搭载与CT5完全同款的LSY 2.0T发动机，最大马力241匹马，最大扭矩350牛·米。但不过在变速箱上，CT4用的是8AT，CT5用的则是10AT。
两车相同的前麦弗逊后多连杆配置悬架，相同的后轮驱动，相同的R18轮圈，只不过CT4轮胎稍窄了10mm。
但是在车身尺寸上，CT4只有4760/1815/1421mm，轴距也只有2775mm，也就是说在车长和轴距上相比CT5分别短了164/172mm。虽说目前范儿还没开过这台车，并不能对其操控性和驾驶质感做出评价。
但是可以想象的是，在这个级别的运动型轿车上，一寸短一寸巧，两者动力输出相同的情况下，CT4整车更轻，这也就意味着更好的直线加速和更好的弯道操控，让追求运动性的你有着更纯粹的驾驶乐趣。
虽然轴距、车长短了不少，但是后排空间却并没有那么拥挤，并且由于CT4并没有像CT5一样采用溜背造型，使得后排乘客头部空间得到了保障，再加上后排头顶的偷空设计，头部空间就更大了。
相比于价位相当的1系、A3、A级，加两三万就能买到2.0T后驱的CT4，单凭这一点来说，CT4对BBA入门级车型简直就是碾压级的水平。
雪佛兰 开拓者
原本定于三月发售的开拓者，由于疫情的影响将发布日期推迟到了4月，这款定位于中大型7座SUV的开拓者，将根据配置不同提供普通版、RS运动版和Redline三种外观风格。
4999/1953/1736mm的车身尺寸和2863mm的轴距，几乎和GLE、X5等车型差不多大小，但是作为7座车型，其第三排座椅似乎也只能作为应急座使用，平日使用时5座状态还是最适合它的。
动力方面搭载了一台2.0T发动机，最大马力241匹，峰值扭矩350牛·米，细心的朋友已经发现了，开拓者和CT4、CT5搭载的是同款发动机，看到这相信有人要想了，CT5一个轿车用这款发动机也就算了，开拓者这么大个SUV也用这个发动机，动力跟得上么？
如果真有这个顾虑的话，不妨去4S店试驾一下动力系统相同的别克昂科旗或是凯迪拉克XT6，动力是否符合预期试驾一圈下来便知了。顺便说一下，开拓者相比XT6车重还轻了不少呢。
配置方面开拓者也并不寒酸，全景影像、全速域自适应巡航、主动刹车、全景天窗、无钥匙进入/启动等配置也是一样都不少，并且高配车型还拥有四驱系统，
虽然昂科旗、XT6、开拓者三款车型采用同平台打造，但按照别克、凯迪拉克、雪佛兰三品牌在中国的市场定位来说，开拓者应该是三款车型中价格最便宜的，参考昂科旗29.99 - 37.99万元的起售价，开拓者售价预计会在25.99 - 34.99万元左右，再加上后期的终端优惠，是不是觉得同级别的锐界、大指挥官等车型瞬间就不香了呢？
奥迪 Q3 Sportback
作为近几年被炒的火热的轿跑溜背SUV车型，奥迪这个深知国人心的品牌又怎么能落后呢，于是基于现款Q3打造的Q3 Sportback横空出世。
两款车型最大的区别便在于车尾处，相比于Q3圆滚滚的屁股而言，Q3 Sportback车尾从B柱开始便开始向下倾斜，虽然有种为了溜背而溜背的感觉，但配上Q3整体较为运动的车身线条来看，倒是别有一番滋味，掀背的后备箱设计，也让其独具个性。
新车长宽高分别为4518/1843/1573mm，轴距2680mm，相比于奔驰GLA、宝马X2等运动型SUV来说，尺寸还是略胜一筹。
动力方面目前根据申报车型来看，前期只有一款2.0T高功率版本车型，最大马力220匹，最大扭矩350牛·米，匹配7速双离合变速箱，并搭载四驱系统。
奥迪 A4L
海外已经上市半年多的新款奥迪A4L，终于要在4月份引入到国内了。外观方面变动最大的，就要数奥迪的王牌配置 — 车灯。
全系标配的LED大灯，相比现款在内部灯组排布上有着较大变化，并且车头、车尾处也增加了更多的银色装饰件，更加凸显其运动性，虽然整体造型相比老款并没有太大变化，但过多增加的装饰件让范儿有种用力过度的感觉。
中期改款后的A4L车身尺寸分别为4851/1847/1411mm，相比老款车长增加33mm，但轴距仍然是2908mm。
内饰最大的变动，就要数其MMI系统的更新，曾经档把前方的MMI控制面板，现在已经被更换为了小储物盒，而现在的MMI交互系统已经被移植到了可触控的10.1英寸中控屏上了。相比于曾经不可触控的8英寸屏幕 + MMI控制面板，现款内饰虽然更加简洁、实用，但适合盲操的老款操作系统更让范儿怀念。
动力方面依旧分为35TFSI、40TFSI、45TFSI三种动力版本，发动机最大马力分别为150、190、252匹。虽说发动机依旧沿用现款配置，但是首次在40TFSI车型上搭载四驱系统，还是此次中期改款后的一大亮点，相比于曾经顶配+四驱的捆绑销售模式，这次中配+四驱在拉低售价的同时，也能让消费者有着更多的选择空间。
但由于新车全系标配了LED大灯、12.3英寸全液晶仪表、全景天窗、换挡拨片、无钥匙进入、前排座椅加热，所以其入门版售价相比现款也会有所提高，预计入门版售价将会超过29.5万元。
丰田 C-HR/奕泽 EV
丰田作为混动领域的老大，纯电版C-HR/奕泽作为其首款纯电车型，自然也是备受重视的一款车型。
虽说作为汽油版车型之后推出的纯电版车型，但两者的关系并不是强硬的油改电，而是在设计之初就定下的和燃油版平行的纯电架构 — E-TNGA平台。
作为纯电车型，两车都采用了封闭式车头的造型，并且在左右两侧分别设置了快充接口和慢充接口，并且在车尾也取消了排气造型，取而代之的是封闭的后保险杠。
动力方面搭载了一台最大输出204匹马力电机，虽然目前并未透露电池信息，但官方标称理论续航约为400公里。
小鹏 P7
如果你觉得C-HR续航太短的话，那么拥有700公里续航的小鹏P7是不是你的菜呢？
根据小鹏公布的车型来看，P7将提供后驱长续航版、后驱超长续航版、四驱高性能版三款车型，预售价24 - 37万元。三款车型NEDC续航里程分别为568/656(706)/552公里，由于后驱超长续航版独有的低风阻套件版本，使其续航可以从656公里提升至706公里。
动力方面后驱车型采用了后桥单电机驱动，最大马力267匹，最大扭矩390牛·米；四驱版则是采用了前后桥双电机，综合最大马力430匹，最大扭矩660牛·米。
作为硬刚特斯拉Model 3的车型，其4880/1896/1450mm的长宽高力压Model 3一头，2998mm的轴距更是比Model 3长了123mm，甚至比Model S轴距都要长出38mm。
并且不论是从车身、内饰造型，还是续航里程方面，小鹏P7相比Model 3都有着较大的优势，并且最重要的是，低配版P7只要25万元，Model 3只有一个30万元的配置，并且若是选装自动驾驶模块，还要多加额外的5.6万。
小鹏P7将于4月正式公布售价，5月正式开启交付，如果现在预订一台Model 3的话，交付日期恐怕要等到7月了。
看了这么多新车发布，在加上国家各地方政府推出的刺激汽车消费政策，正在考虑换车的你，对哪款车型动心了呢？
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