凯迪拉克粉丝在面对BBA粉丝精神竞速时往往插不上话：
奔驰A200车主：宝马M Power你在什么赛事里得过奖？
宝马320车主：奥迪你一个只会崩直线的品牌有什么厉害的？
奥迪A3车主：我30万买一个S3，你们50万以下能有一战的吗？
可以看到，产品线丰富的BBA，每一位车主都可以精神PK。
根本无所谓你究竟开的是什么，入门级也能搬老大出来打。
车子是男人的玩具，那些男人可是从小用动画片里的人物精神PK长大的。
话题无非从奥特曼变成了奥迪奔驰宝马。
凯迪拉克就吃了大亏了。
在很长的时间里，一款ATS-L抗了多少揍，上至M/AMG/RS，下到思域，它承受的太多了。
（以上内容来自知乎@鼻涕虫 回答）
BBA性能部门之间的战斗，从赛场一直蔓延到社交网络，热火朝天。
向下，给足入门产品车主面子，向上还能撩骚一下定位更高一些的保时捷。
而凯迪拉克车主，这些年除了捞到“桑拿房大佬”一个头衔，网络上的TAG给的太少。
这说明没热度，没话题度。
因为上下两条路都不通。
产品组合不能网罗更多的拥趸和车主，性能部门产品不进中国，打嘴炮的底气都没。
你真的去KTV或者澡堂子门口逛一圈，会发现奔驰远比凯迪拉克多得多。
而你管开奔驰的叫小姐姐，管凯迪拉克车主叫爷叔。
时间回到2013年，通用LTG 2.0T发动机拿下当年的沃德十佳发动机。
这款发动机是为了当时即将发布的ATS车型准备的，ECOTEC 2.0T Gen III，代号LTG的涡轮增压发动机。
拿下沃德十佳的理由很简单，油耗没那么高，动力冠绝全球。
所以大家要知道，那些年ATS-L的资本，其实是这款发动机2013年的老本，一吃就是好几年。
参数一对比，当时的ATS甚至根本没拿C级做对手，因为奔驰甚至没在国内铺2.0T的机器。
在肉眼可见的动力天赋加持下，凯迪拉克通过ATS撬动了很大一部分bba的市场。
在它国产上市后的几年里，出现了短暂的BBAC格局，但仅限于B级车。
那个时候的ATS-L是完全有资格和BBA一战的，并且几乎走出了自己独特的道路。
【一台动力狂暴的美系豪华品牌轿车】
但危机永远伴随着机遇，ATS-L长期单打独斗，可对手每一年都比从前更多更强。
再好的菜，终究还是会吃腻的。
此时回过头，倘若当时直接拿出小中大三组轿车+SUV的产品组，来对标类似宝马357的格局呢？
没有如果，2015年已经意识到后继产品更新速度跟不上市场变化的通用，才迟迟拿出了456计划，也就是小中大：XT/CT4、XT/CT5、XT/CT6
等到CT6上市的2016年，后劲不足的美系豪华独木难支。
除了ATS-L和XT5在苦苦支撑，要知道BBA好歹是德系兄弟，但美系这边除了凯迪拉克，谁还敢自称豪华？
但有一个明显的趋势，来到2019年，CT6的销量在走上坡路。
大家可能会说，因为CT6的终端优惠在加大。
实际上，真实的终端优惠最大时期是在2018年底清2017款库存的时候。
相同价位的2019款28T豪华运动型（43.47万）的真实价格在35万左右；
而来到19年底，20款的28T豪华运动型（43.47万）的成交价格也保持在35万左右。
什么概念呢，作为硬通货的2019款A6L 45TFSI臻选智雅型（43.38万）的成交价格在36万附近。
CT6在2019年实际上是涨价的，优惠并没有2018年换代时那么大。
真正的原因还是因为产品组的丰富和品牌形象的提升。
（CT5上市活动中的家族合影）
随着CT5和XT6的上市，在中大型购车需求里，用户有了2个选择。
在2019年前，也是2个，CT6或者不买。
同理适用每一个细分市场，不能让产品去选择客户，而是能提供匹配客户需求和预算的产品。
4月，凯迪拉克要添上456战略的最后一砖：CT4。
这台车的参数我们还不能透露，但是价格会是入门级别的产品。
先别笑凯迪拉克，宝马1系三厢用16万走过一大批B38车型，奥迪A3只比高尔夫贵2万。
在这个市场里，谁也没资格笑谁。
对于CT4，我们不必过渡吹捧，这台车的定位会是年轻运动，也会唤醒大量凯迪拉克的潜在品牌粉丝。
说到底也是因为产品价格已经进入预算的射程之内，选择才有了意义。
凯迪拉克还能锦上添花吗？
回到文章的开头，凯迪拉克车主能不能参与BBA的骂战，成为旗舰动力的精神车主。
答案是也许可以。
这个带碳纤维的V标方向盘，已经在国内进行相关认证和测试。
据国外媒体谍照来看，这将是全新CT5V的新款方向盘。
是供给国内的吗？是V套件吗？
我只能说，有可能吧。
但完善了产品组的凯迪拉克，在对抗BBA的道路上，下一步势必要引入V车型，抬高天花板才能容下更多信徒。
那为何不是这次？
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