凱迪拉克粉絲在面對BBA粉絲精神競速時往往插不上話：
奔馳A200車主：寶馬M Power你在什麼賽事裡得過獎？
寶馬320車主：奧迪你一個只會崩直線的品牌有什麼厲害的？
奧迪A3車主：我30萬買一個S3，你們50萬以下能有一戰的嗎？
可以看到，產品線豐富的BBA，每一位車主都可以精神PK。
根本無所謂你究竟開的是什麼，入門級也能搬老大出來打。
車子是男人的玩具，那些男人可是從小用動畫片裡的人物精神PK長大的。
話題無非從奧特曼變成了奧迪奔馳寶馬。
凱迪拉克就吃了大虧了。
在很長的時間裡，一款ATS-L抗了多少揍，上至M/AMG/RS，下到思域，它承受的太多了。
（以上內容來自知乎@鼻涕蟲 回答）
BBA性能部門之間的戰鬥，從賽場一直蔓延到社交網絡，熱火朝天。
向下，給足入門產品車主面子，向上還能撩騷一下定位更高一些的保時捷。
而凱迪拉克車主，這些年除了撈到“桑拿房大佬”一個頭銜，網絡上的TAG給的太少。
這說明沒熱度，沒話題度。
因為上下兩條路都不通。
產品組合不能網羅更多的擁躉和車主，性能部門產品不進中國，打嘴炮的底氣都沒。
你真的去KTV或者澡堂子門口逛一圈，會發現奔馳遠比凱迪拉克多得多。
而你管開奔馳的叫小姐姐，管凱迪拉克車主叫爺叔。
時間回到2013年，通用LTG 2.0T發動機拿下當年的沃德十佳發動機。
這款發動機是為了當時即將發佈的ATS車型準備的，ECOTEC 2.0T Gen III，代號LTG的渦輪增壓發動機。
拿下沃德十佳的理由很簡單，油耗沒那麼高，動力冠絕全球。
所以大家要知道，那些年ATS-L的資本，其實是這款發動機2013年的老本，一吃就是好幾年。
參數一對比，當時的ATS甚至根本沒拿C級做對手，因為奔馳甚至沒在國內鋪2.0T的機器。
在肉眼可見的動力天賦加持下，凱迪拉克通過ATS撬動了很大一部分bba的市場。
在它國產上市後的幾年裡，出現了短暫的BBAC格局，但僅限於B級車。
那個時候的ATS-L是完全有資格和BBA一戰的，並且幾乎走出了自己獨特的道路。
【一臺動力狂暴的美系豪華品牌轎車】
但危機永遠伴隨著機遇，ATS-L長期單打獨鬥，可對手每一年都比從前更多更強。
再好的菜，終究還是會吃膩的。
此時回過頭，倘若當時直接拿出小中大三組轎車+SUV的產品組，來對標類似寶馬357的格局呢？
沒有如果，2015年已經意識到後繼產品更新速度跟不上市場變化的通用，才遲遲拿出了456計劃，也就是小中大：XT/CT4、XT/CT5、XT/CT6
等到CT6上市的2016年，後勁不足的美系豪華獨木難支。
除了ATS-L和XT5在苦苦支撐，要知道BBA好歹是德系兄弟，但美系這邊除了凱迪拉克，誰還敢自稱豪華？
但有一個明顯的趨勢，來到2019年，CT6的銷量在走上坡路。
大家可能會說，因為CT6的終端優惠在加大。
實際上，真實的終端優惠最大時期是在2018年底清2017款庫存的時候。
相同價位的2019款28T豪華運動型（43.47萬）的真實價格在35萬左右；
而來到19年底，20款的28T豪華運動型（43.47萬）的成交價格也保持在35萬左右。
什麼概念呢，作為硬通貨的2019款A6L 45TFSI臻選智雅型（43.38萬）的成交價格在36萬附近。
CT6在2019年實際上是漲價的，優惠並沒有2018年換代時那麼大。
真正的原因還是因為產品組的豐富和品牌形象的提升。
（CT5上市活動中的家族合影）
隨著CT5和XT6的上市，在中大型購車需求裡，用戶有了2個選擇。
在2019年前，也是2個，CT6或者不買。
同理適用每一個細分市場，不能讓產品去選擇客戶，而是能提供匹配客戶需求和預算的產品。
4月，凱迪拉克要添上456戰略的最後一磚：CT4。
這臺車的參數我們還不能透露，但是價格會是入門級別的產品。
先別笑凱迪拉克，寶馬1系三廂用16萬走過一大批B38車型，奧迪A3只比高爾夫貴2萬。
在這個市場裡，誰也沒資格笑誰。
對於CT4，我們不必過渡吹捧，這臺車的定位會是年輕運動，也會喚醒大量凱迪拉克的潛在品牌粉絲。
說到底也是因為產品價格已經進入預算的射程之內，選擇才有了意義。
凱迪拉克還能錦上添花嗎？
回到文章的開頭，凱迪拉克車主能不能參與BBA的罵戰，成為旗艦動力的精神車主。
答案是也許可以。
這個帶碳纖維的V標方向盤，已經在國內進行相關認證和測試。
據國外媒體諜照來看，這將是全新CT5V的新款方向盤。
是供給國內的嗎？是V套件嗎？
我只能說，有可能吧。
但完善了產品組的凱迪拉克，在對抗BBA的道路上，下一步勢必要引入V車型，抬高天花板才能容下更多信徒。
那為何不是這次？
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