其实选具体哪款倒是其次，我们想和您聊点别的。
与“双子星”中的另一员 CT5 相比也好，和前辈 ATS-L 相提并论也罢，今晚上市的凯迪拉克 CT4 的产品线之“极简”属实出人意料，因为它只提供两款车型。28T 时尚型售价 23.97 万元，而 28T 精英型呢？25.97 万元。
我们之前实拍到的车型就是当中的高配——精英型
参考 ATS-L 的版本搭配及其名称，时尚型、精英型分别是次低配和中配。如果我们猜得没错的话，凯迪拉克在 CT4 上是留了一手的，以后还可能有配置更高的“豪华型”、“领先型”补充到 CT4 的产品线里；如果还需要下探，CT4 也有推出“技术型”的可能性。当然了，配备 2.7T L4 发动机的 CT4-V 未来也会引入中国市场，面向竞争对手的高功率 2.0T 型号。
所以可以认为，CT4 现在是“收着打”的，但它随时可以投放更多版本
虽然可能性不大，但必须说 CT4-V 存在国产的可能性
抛开对 CT4 新版本的想象，眼下我们能从凯迪拉克经销商那儿开出来的，只有时尚型和精英型两个版本。和之前 CT5 的高配车款堆叠大量性能硬件不同，这两款显然为入门而生的 CT4 是很典型的中型车配置——当然，它们的价格也相当诱人。
因此，具体该选择哪款 CT4 反倒不再是问题的重点。我们更应该关注以这个价位，CT4 的“触角”将伸向市场的哪一个角落。想要了解凯迪拉克 CT4 的基本情况，例如外观、内饰等，请参考鲸跃汽车的实拍文章。
时尚，还是精英？
凯迪拉克为 CT4 准备了六种车身漆面颜色，包括云海白、玛雅黑、星空蓝、枫叶红、水墨灰、珊瑚紫。所有油漆均为金属漆面。
枫叶红色车漆，也是 CT4 的广告色
内饰则根据版本不同，提供两种皮革面料（时尚型为皮革，精英型则为 Moli 真皮）。时尚型有黑色、雾米色皮革与太空银镜面饰板的组合，精英型则有檀黑色 Moli 真皮+极黑幻影面板，或浆果棕色 Moli 真皮+太空银镜面饰板的组合。
CT4 提供的外观与内饰颜色
檀黑色 Moli 真皮的细节、缝线和饰条为橙色
轮圈尺寸和样式也随着配置不同有所区分，入门的时尚型配备 17 英寸亮银色轮圈，搭配 225 / 45 R17 轮胎。精英型的轮圈则是枪灰色 18 英寸的版本，轮胎尺寸 235 / 40 R18。
两款车型分别提供 17 英寸亮银色和 18 英寸枪灰色轮圈
18 英寸耀黑色铝合金轮圈
两款 CT4 没有选装件提供，配置之间的差异是确定好了的，买家可以选择的范围只是车漆和内饰颜色。入门的 28T 时尚型（售价 23.97 万元）已经配备 LED 前大灯、ANC 主动降噪隔音功能、ESS 智能守护安全系统 I（含低速自动刹车、前方行人探测预警、前方碰撞预警），同时也具备第三代 CUE 车载系统、凯迪拉克云电子架构和由它带来的 OTA 智能云更新功能。
全 LED 大灯作为 CT4 的标准配置提供
带 OnStar 安吉星、4G 车载 WiFi 功能的 CUE 车载系统是 CT4 的全系标配
高阶的精英型（售价 25.97 万元）增加的配置主要是舒适性配置，包括氛围灯、座椅增加调节记忆功能、Moli 真皮和 BOSE 音响等等。以这款车增加的配置来说，上浮仅两万元的价格可以说很有诚意。考虑到两万元差价对这个级别消费者选择的影响微弱，我们相信
28T 精英型绝对是目前上市的两个版本中更值得购买的一个。
精英型增加的很多配置都集中在座椅功能这方面
BOSE 音响也可以说是它的必选项目
在这里我们还想表达一个观点，如果 CT4 未来增加了配置更高的车型，根据凯迪拉克其它车系的配置梯次推测，最高配置的版本会拥有甚至次顶配也无法拥有、不能选装的独特配置，这些配置又很可能是整个车系的精髓所在（也就是说，凯迪拉克也是一个
“旗舰优越主义”的品牌，至少在 CT 轿车系列是如此），因此当 CT4 的配置上限得以扩充，顶配也会是最值得考虑的。“对外”才是主战场
尽管只公布了两个版本的售价，参照 CT5 车系的价格梯度推测，凯迪拉克 CT4 28T 型号的最高配置价格大概率会落在 30 万元左右，甚至低于 30 万元（CT4-V 则有可能进入 40 万元区间，暂且按下不表），这款标准轴距中型轿车想要瞄准的对象也就很清晰了。
它的对手和竞争策略都需要细细品味才会发现妙处
一种广为流传的说法认为，CT4 仍会像 CT5、CT6 那样，通过错位竞争对抗主要竞争对手同级或次一级别的车系，以此突出凯迪拉克这个品牌的高性价比——这也是国内消费者选择凯迪拉克的一个核心原因。进而，大家都认为 CT4 将以豪华品牌（特别是德国品牌）的紧凑型轿车作为竞争对手，兼顾与一线品牌入门的中型车（往往配备 150PS 上下的 2.0T 或 1.5T 发动机）对线;那些对空间有需求的消费者则大可交给 CT5 处理。
纵置，后驱，高功率 2.0T 和 8 速自动变速箱只为对付横置前驱紧凑型豪华车而生吗？
23.97 万元-25.97 万元的价位意味着其它豪华品牌，无论是一线的德系抑或三四线的其它品牌，只能提供其中型轿车产品线最入门的型号。如果再加上“标准轴距”定语，能选择的范围就更小了。它们的发动机功率大约只在 150PS 到 190PS 的区间，甚至也有排量不到 2.0L 的选手。凭借更强劲的发动机和更亲民的价格，CT4 足以成为它们的强大对手。基于价位，CT4 的对手当然也有一些紧凑型豪华轿车，尤其是可以争夺它们中高配的市场份额。
入门即高功率的打法确实可以吸引一批人
但比起“降维打击”，“跨维打击”可能是 CT4 真正的杀手锏。一旦在指导价的基础上出现终端优惠，CT4 的触角会延伸到普通品牌的范围（随着豪华品牌的下沉，普通品牌有时不得不面对与品牌力更强大的车型的正面较量）。后者的中型车，特别是那些走运动路线的车辆，其高配版本只能以横置前驱结构、200PS 左右的最大功率对阵一个品牌力、产品力和马力都更优的竞争者。
盾形标志
凯迪拉克的品牌力+产品力打法会对定位更低的品牌产生很大压力。
那么 CT4 适合什么样的人？从我们的实际体验出发，选择 CT4 的人首先当然不会对第二排空间有太大的执念，或者可以说他们会把 CT4 当做一台四门 Coupe 来用，第二排只是应急、短途时才会坐人（但也不会完全不坐人，否则为何不选择一台更小的紧凑型两厢车呢）。同时，他们也要对车辆的动力性能、驾驶感受有要求，所以前驱车将不能入他们法眼。
CT4 与 CT5
本来他们将稍微妥协，选购一台空间更大但动力偏弱，同时大概率是横置前驱的普通品牌的中型轿车，但现在 CT4 为这批人提供了一个来自豪华品牌的选项。
很明显，CT4 将拥有巨大的打击面。面对与它同级的标准轴距中型豪华轿车，它将用上“降维打击”，将交锋的主要价位拖到友商入门甚至更低的区间，再用丰富的装备胜过对方；面对那些普通品牌的中型车，最大功率达到 237PS 的 2.0T LSY 发动机、8L45 8 速自动变速箱和后驱结构将在相近的价位。
它是凯迪拉克一贯的错位竞争策略的一种升级举措。当然，我们还是期待配置更丰富，或者装备 2.7T 发动机的 CT4-V 能早日来到市场。那又是另一个故事了。
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