易車原創 華南地區已經進入汛期，在容易發生水浸街的季節裡，開新能源車出門涉水後還安全嗎？一不小心遇到水浸怎麼辦？選擇一臺新能源車最該關注的是它哪些方面的安全標準。
我們以第二代傳祺GS4 PHEV為例，這款全新車型即將在4月份上市。在上市前夕，廠家針對大家關心的動力電池安全做了浸水測試。
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第二代傳祺GS4 PHEV相比第一代車型，搭載的動力電池電量得到提升，純電續航里程從58km提升至大於61km。
新車搭載的動力電池依然是來自寧德時代的三元方形電池，電池單體比能量達到165Wh/kg，電池容量為13kWh。電池殼體採用鋁合金材質，並且電池包防護等級達到IP67。
作為一款優秀的插電式混合動力車，首先得要是一款效率高的混合動力車。
傳祺GS4 PHEV搭載的是1.5T米勒循環發動機+G-MC機電耦合系統組成混合動力系統，其中發動機最大功率110kW，驅動電機功率為130kW，扭矩達到300Nm。
在電池電量充足的情況可選擇純電模式驅動，當電池電量不足時，機電耦合系統會自動切換至增程模式，此時發動機作為主驅動力，同時還給電池充電；當電池電量不足且汽車運行在中高速路段時，機電耦合系統會自動切換至混動模式，最大限度發揮汽油發動機的動力效能。
下面通過三套gif動態圖來直觀瞭解傳祺GS4 PHEV各個模式下驅動力的關係。
純電驅動模式
傳祺GS4-PHEV在城市路段擁堵路況下，G-MC系統自動切換為純電模式，驅動電機為車輛提供動力。
增程模式
當電池電量不足時，G-MC系統會自動切換到增程模式，發動機給發電機發電，由發電機為驅動電機繼續提供能源驅動車輛。此時發動機轉速被控制在最佳經濟區，油耗要遠低於由發動機直接驅動車輛所產生的油耗。
混動模式
當電池電量不足且汽車運行在中高速路段時，G-MC系統自動切換為混動模式，由驅動電機和發動機共同驅動車輛，此時可以充分發揮發動機的高效區，減少燃油的消耗，增加車輛綜合續航里程。
加速性能方面，這套混合動力系統讓車輛0-50km/h加速時間僅需4.3秒，0-100km/h加速時間為9.9秒。
據工信部信息顯示，第二代傳祺GS4 PHEV綜合油耗為1.3L/100km，純油模式油耗4.6L/100km。新車無論在續航里程和能耗方面都比上一代車型升級不少。
第二代傳祺GS4 PHEV基於全新廣汽全球平臺模塊化架構GPMA的首款插電混動SUV。
據介紹，新車在行駛平順性、操控穩定性、制動性能等大幅提升，相信大家試駕過新一代的GS4汽油版車型的網友應該能有所體會。
第二代傳祺GS4 PHEV動力電池是如何確保電芯安全的呢？它的電池包佈局具體是怎樣的？
其實，絕大部分PHEV車型採用的都是方形硬殼電池。
一方面是插混車型純電續航里程一般不超過100公里，因此電池組的容量和電池包的大小控制在較小的體積；另一方面，方形硬殼電池安全性方面更有保障，有利於增加插混車型的耐久性和降低後期養護成本。
根據相關GB/T國標的規定，電動車電池包應滿足≥IP67防護等級。其中殼體的密封設計尤為重要，保證電池包密封防水防塵，內部電路不會進水而引起短路。
那麼IP67防護等級是什麼概念呢？
IP67標準是指防護安全級別。IP是International Protection code的縮寫，它定義了一個界面對液態和固態微粒的防護能力。
IP後面跟了2位數字，第1個是固態防護等級，範圍是0-6，分別表示對從大顆粒異物到灰塵的防護；第2個是液態防護等級，範圍是0-8，分別表示對從垂直水滴到水底壓力情況下的防護。數字越大表示能力越強。
其實，一塊電池包裝車前還經過了7重極限實驗，包括電池組過充，過放，給電池包加熱、跌落、擠壓、穿刺以及人為讓它短路等實驗。
只有通過這些嚴苛的極限實驗，才能制定出相對應的策略確保電池的安全，讓車主在用車過程中沒有後顧之憂。
第二代傳祺GS4 PHEV動力電池關於IP67的設計關鍵點，主要集中在電池包的上下殼體的安裝面和電氣件的安裝面上。
從現場拆解的電池包殼體來看，第二代傳祺GS4 PHEV動力電池上下殼體皆採用6系高強度的鋁合金材質，較傳統鋼結構箱體減重35%以上。
上下殼體的安裝面之間使用的是當下主流的硅膠泡棉密封圈，以達到防水防塵的要求。
國標測試的條件是將電池包放到1米水深處浸泡30分鐘，而這次測試廠商多放置了10分鐘，讓整塊電池浸泡時長達到40分鐘。再將泡水電池重新裝車後，仍然如常能啟動車輛。
因此從測試結果來看，第二代傳祺GS4 PHEV動力電池的密封性設計符合設計標準，即便是日常下雨涉水也不用太擔心電池的安全。
不過取決於一款電動汽車的安全並不只是性能最強的高壓電部分，它的“弱電”部分才是整車的短板。
比如還應該要考慮啟動電機電力供應，照明線路，發動機變速器等等“短板”，因此並不是看到動力電池能浸泡這麼深的水就意味著一臺插電式混合動力汽車就可以深度涉水。
另外，由於該動力電池懸掛在車輛底部，為了增強車輛行進過程中電池包被碎石擊打的抵抗力，電池包下殼體塗裝了一層特殊塗層，類似於底盤裝甲一樣。
第二代傳祺GS4 PHEV動力電池採用的是液冷降溫防護電池的安全和性能，冷卻液通過流經每個電池包的底部進行熱交換。
液冷相比風冷更有利於電池溫度的穩定，而且液冷還可在冬季迅速給電池加熱，確保其充放電性能處於最優狀態，也有利於維護電池使用的壽命。
第二代傳祺GS4 PHEV電池管理系統BMS源自東軟睿馳，BMS集成在電池包殼體內，對電池狀態進行監控和保護，故障實時報警，避免熱失控發生，起到失效防護的作用。
全文總結：第二代傳祺GS4可謂站在“百萬巨人”肩膀上，更新換代過後在廣汽GPMA平臺下可謂脫胎換骨。即將上市的第二代傳祺GS4 PHEV不論是純電續航能力還是主被動安全方面都做得更為紮實，通過動力電池最嚴苛的浸水的測試，其實大家完全不用擔心新能源車在下雨天日常使用電池涉水問題，在新車上市前夕，你能想到的各類問題工程師們其實都把關過了。
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2019-11-16易車
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