2019年接近尾声时，汽车行业传出极具震撼性的消息：PSA与FCA正式宣布将按照50:50的比例合并！
如果按照2018年两家公司的业绩计算，合并后的新公司将会产生1700亿欧元的收入，而得益于二者的业务协同效应，新公司的营业利润预计将超过110亿欧元；如果以销量计算，那么合并后的新公司将以年销870万辆新车而一跃成为全球第四大汽车集团，PSA的CEO唐唯实（Carlos Tavares）将成为新公司的CEO。
两家公司要合并，显然需要各自所在国家的监管部门同意。
而PSA的背后就有东风集团。这段缘分始于2014，当时东风集团耗资8亿欧元收购PSA 12.2%的股份，并拥有19.5%的投票权，进而成为与标致家族以及法国政府并列的第一大股东，而这就成为了通过美国监管机构的障碍，原因相信大家都懂的~
眼瞅着监管过不去，东风集团大手一挥决定出让3070万股，减持完成后将成为PSA的第三大股东，这样一来监管障碍将不复存在；而对于东风集团而言，出让股份除了可以获得约50多亿元人民币（PSA最高股价22欧元，折合人民币约169元）的收益外，也为未来与新公司的合作打下了良好的基础。
看到这儿大家可能会喷缸哥了：合并这事儿这不都挺顺利的么，哪里有变数？
变数就在这个股价的问题上，之前PSA的股价最高时是22欧元一股，但股价不是一成不变的，尤其是全球汽车产业受到疫情冲击很大，几乎整个行业都是一片“哀嚎”，先来看一组来自法国汽车工业协会数据：
3月份法国汽车销量大跌72%，只有62688辆；
PSA整体销量同比大跌73%
标致销量同比大跌69%；
雪铁龙销量同比大跌77%；
菲亚特、西雅特销量同比大跌82%；
欧宝销量同比大跌89%；
大众销量同比大跌81%；
奥迪销量同比大跌76%，
斯柯达销量同比大跌75%；
宝马销量同比大跌68%；
奔驰销量同比大跌72%；
福特销量同比跌80%；
……
联合国贸易发展会议（UNDTAC）的研究数据则显示，受疫情影响，预计2月份欧盟域内成员国的汽车产业损失额达25亿美元。IHS Markit 一项新的研究预计在欧洲、北美和拉美车企工厂的关停可能使汽车产量减少140万；而在欧洲，装配业务平均关闭13个工作日，将使汽车产量减少88万辆以上。据其估计，北美的停产将使生产平均损失6个工作日，减少48万辆汽车的产量。
总之，海外车企面临工厂停产、新车销售大幅下滑的残酷局面，借用大众集团CEO迪斯的一句话：“停产停工每周给大众造成20亿欧元的损失，平均每天约2.86亿欧元。”
虽然各个车企集团的生产成本存在差异，但参考大众集团的损失情况，也可以想象到PSA的情况并不乐观。
资本市场向来无情，这点从股市上的股价表现就可见一斑，PSA的股价目前几乎已经腰斩，且目前海外疫情何时见底仍无法预估，东风集团这时候减持股票显然利益受损，这才几个月的时间收益跌出去一半儿，换做谁也受不了啊！何况，PSA的股价目前明显偏低。
果然，在4月1日召开的东风集团与投资者的收益会议上，一位东风集团管理人员在电话上表示，此前的股权出售计划有可能改变，该公司正重新评估该问题，现在路透社也收到了这份录音。
一旦东风集团做出暂时不出售股份的决定，那么PSA与FCA的合并将很难通过美国监管部门的批准，或许正是由于这个决定事关重大，目前东风集团与PSA均未对媒体进行回应。对于PSA而言，摆在唐唯实面前的路并不好走：
1.放弃合并，曾经的努力与未来的期望全部打碎
2.补偿东风集团的股价损失，PSA现在拿的出来吗？
3.疫情结束后股价会回升，花时间等，虽然不知道要多久。
PSA与FCA究竟会走向何方？让我们一起持续关注。
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