曾经的"三宝"车型还是非常受消费者欢迎的，毕竟它们有着中型轿车的乘坐体验，却卖出了堪比紧凑级轿车的价格，所以在七八年前一度非常火爆，不过如今经典款迈锐宝被更新的迈锐宝XL车型所取代，而现代索纳塔也已经进化到了九代车型，十代车型也呼之欲出。当然起亚K5也已经有了新款车型，即将于今年下半年正式在国内上市。
从目前透露的官方图片来看，全新起亚K5还是非常动感时尚的，要比索纳塔车型更吸引眼球，不过按照新车上市的一贯表现来看，全新起亚K5的价格会维持一段时间的稳定态势，可能今年在价格上都不会松动，那么问题来了？究竟是稍等一段时间选择全新K5，还是入手目前的现款K5？
现款K5的指导价为16.48-17.38万，在北上广等一线城市中，北京和广州地区没有优惠，而上海地区有着2.5万的优惠幅度，起步价格低于了14万，算是很吸引人。而在沿海城市中，山东青岛地区的经销商给出了2万的优惠幅度也比较正常，而属于西南城市的重庆，则有着1万左右的降价幅度。而中原城市的河南濮阳优惠幅度达到了近3万，要比上海地区更低。总体来看，现款起亚K5的价格还是比较有吸引力的，普遍都能优惠2万左右。
从外观上看，现款K5颜值上虽然没有全新K5那么动感潮流，但是也比较耐看，中网采用了经典的"虎啸"设计，配合犀利的LED自动大灯，依然不算落伍。而发动机盖上隆起的两道筋线，也能显示出比较强烈的力量感。
来到车身侧面，可以看到现款K5同样比较潮流，车窗上沿的一道镀铬饰条一直延伸到车尾，在同级别车型中很少见到，而18英寸规格的双色多幅铝合金轮毂配合235宽度的韩泰轮胎，也有着比较到位的视觉效果和抓地力表现。另外现款K5的轴距为2805mm，而车身长度为4855mm，和九代索纳塔一样，在中型轿车中体型已经没有了优势。
从尾部看过去，现款K5的LED尾灯还是比较错落有致的，点亮后视觉效果很出彩。而由车尾线条构成的小鸭尾设计，也能够凸显运动氛围，加上双边双出的外露式排气管造型，可以说起亚K5的气势和整体颜值依然在线。
进入车内后，可以看到现款K5的内饰设计比较中规中矩，并没有太多的出彩之处，整体以黑色为主的色调并不显山露水，而镀铬饰条也只是少量采用，中控台下方的空调和多媒体控制区域还是比较复杂的，并不像如今很多车型那么简洁大气，从年轻消费者的角度看，现款K5的内饰确实没有多少吸引力。
另外，现款K5也没有配备全液晶的仪表盘，而是采用了比较传统的双圆筒+4.3英寸显示屏的结构，视觉效果并不惊艳。而多功能方向盘还是采用了平底式设计，加入了换挡拨片，并包裹有更为细腻、柔和的真皮材质。
中控区域，现款K5的中控触屏为8英寸规格，并支持蓝牙电话和手机互联映射，和如今的车型相比也没有多少亮点可言。可开启式全景天窗，倒是能带给前后排乘客通透、敞亮的驾乘感受。
乘坐方面，现款K5的皮质座椅还是比较厚实的，前排座椅还支持电动调节和腰部支撑，能够在长途驾驶时发挥作用。而后排座椅，对于大腿的承托同样比较到位，并配备有三个独立头枕，可惜中央地台有明显凸起，并不利于长时间乘坐。
另外，尾箱方面，现款K5的尾门开口和纵深都不小，可是并不能放倒后排座椅来拓展空间，为了弥补这一遗憾，在座椅中央开了一个小口用来连通，装载细长物品时候可以发挥一些作用。
至于动力，现款K5搭载了两款动力组合，其中1.6T发动机可以压榨出180马力和265牛米的参数，配合7速双离合变速箱，可以取得8.4秒的零百加速成绩，在同排量的发动机中并不慢，而且8L左右的综合油耗表现也堪称给力。而2.0L发动机则可以爆发出161马力和193牛米，加速表现弱于1.6T发动机，不过搭载了更加平顺、稳定的6AT变速箱，日常驾驶更线性，当然8L左右的油耗表现也一样出色。
底盘方面，现款K5的前后悬架均为独立结构，驾乘感受也和大部分韩系车基本一样，对于大的颠簸和震动的过滤还是很彻底的，只是面对细碎震动有点吃力，隔音和降噪表现也一般。
总结：现款K5处于车型生命的末期，除了油耗表现和可靠性表现外，它在其他产品力方面并不出彩，当然它的最大优势还在于价格，14万不到就能入手一台合资品牌的中型轿车，还是比较有吸引力的，当然看中设计和动力的消费者，不妨等待全新K5的到来，它的产品力表现更不会让人失望。
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