如果在中國市場，挑幾個最具代表性的車型，漢蘭達絕對能入選，他的地位就像是都市超跑GK5之於小型車，德原朗之於緊湊型車一般，毫不客氣說，絕對是統治級別般的存在。
2007年，廣汽豐田通過進口渠道開始銷售漢蘭達，起售價將近38萬，頂配價格直逼43萬，彼時的北京，這個價格買套小公寓不成問題，隨著廣汽豐田二工廠的投產，漢蘭達的國產，水到渠成。
2009年，漢蘭達開始國產銷售
2009年漢蘭達帶著24.88萬的起售價殺入中國市場。一時間，硬是在以CR-V為代表的緊湊級SUV和普拉多為代表的中型硬派越野車之間的市場，殺出了一條血路。
上市後銷量一路走高的同時，也引來了諸多爭議，其中最著名的就是“爬坡門”事件，及時到現在，很對漢蘭達的競爭對手都在“不辭辛勤”的說起這些，但是漢蘭達的品牌基因裡，的確就不是為了越野而生，無大梁的承載式結構決定了他的使用場景就是在城市和高速上。
漢蘭達的前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿結構
而一般的消費者針對漢蘭達繞不過去的，還有一個地方，就是自上市以來無休止的加價行為。
加價本身是經銷商的自主行為，但是廠家從宏觀層面樂見其成，原因有2點。
1、新車加價的背後是二手車殘值率高，較高的保值率使得老車主對品牌有更高的美譽度，換購同品牌車輛的幾率大大增加。
2、二手車殘值率對於新購車，特別是首次購車群體，有著越來越大的參考值，“老車保值，新車更好下手”，成了很多人的共識。
加價更多的是帶來新車客戶購車時的抱怨
漢蘭達的車主們往往在購買時也會經歷這樣三個階段。
1、抱怨加價的不合理。
2、被產品的綜合表現認可，理解加價，
3、長時間使用後發現，“好貨的確不便宜”
漢蘭達車主的真香定律
可是漢蘭達就沒有什麼競爭對手嗎？
歷史上來看，能個他競爭的，基本現在都不行了。
銳界，隨著福特在華的全面敗退，已經從月銷過萬混到了比中華V3賣的還差
指揮官，帶著28萬的起售價，上市之初要挑戰漢蘭達，現在銷量已經不過千了。
中保研- 大眾沒出事前，途昂的銷量還是很可觀。現在也跌到了不到漢蘭達一半的水平。
沒錯，馬自達，CX-8，他還在賣，不過也快停產了
是否真的就沒有車型能阻止漢蘭達了呢？
不，她來了。
第四代漢蘭達
一汽豐田版漢蘭達終於來了，而且是全混動版本，參考豐田在華成功的雙車經驗（威蘭達-RAV4，卡羅拉-雷凌），一切的歷史經驗都在告訴我我們，漢蘭達不加價的時候，不遠了。
閱讀更多 草原說車人 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 豐田卡羅拉 廣汽豐田
