降薪非長久之計。
受疫情影響，戴姆勒CEO康林松（Ola Kallenius）以及該公司管理委員會成員的薪資將減少20%，降薪計劃將持續至今年年底前。
當地時間4月2日，戴姆勒發佈一份聲明稱，未來3個月，該公司其他高級管理人員的薪資也將下調10%。此外，該公司監事會成員也將降薪20%。薪資調整計劃於4月1日起正式實施。
據瞭解，2019年康林松的固定薪資為134萬歐元（約合人民幣1026萬元）。此外，康林松還獲得公司股票和績效獎金，大約價值350萬歐元（約合人民幣2679萬元）。戴姆勒年報顯示，戴姆勒管理委員會另外7名高管的基本工資約為40萬-80萬歐元。粗略計算，此次降薪計劃僅管理委員會成員就將為戴姆勒節約至少114萬歐元（約合人民幣873萬元）。
疫情影響下，全球車企遭受沉重打擊。前不久，歐洲汽車新聞網報道稱，戴姆勒將暫時關閉歐洲的大部分工廠，為期兩週，以遏制新冠病毒疫情蔓延。暫時停工帶來的經濟損失有多嚴重？北京奔馳曾向天津市政府發出一封懇請19家汽車供應商復工的信函，稱每天損失超4億元。
3月初，上汽集團旗下子公司上汽大通發佈調薪文件後，上汽乘用車也以非書面形式通知員工調薪。有知情人士透露，長安汽車採取調整薪資結構的方式節流，加強了員工薪酬與銷量等績效的綁定，在績效無法實現的情況下，會影響薪酬。另外，北汽、比亞迪、江鈴等車企也傳出薪酬下調的消息。
傳統車企尚且如此艱難，本就缺錢的新造車更加拮据。3月4日，未來汽車日報（ID：auto-time）從知情人士處獨家獲悉，威馬汽車面向CTO全體（全體智能網聯部）召開時長約20分鐘的線上電話會議，討論年終獎發放事項。HR通過線上會議通知全體員工取消年終獎，理由是“去年公司年度KPI不達標”。
另一家新造車勢力前途汽車甚至遭遇部分員工“駐紮”在大廳討要被拖欠的工資，據前途汽車員工爆料，公司已多次調整員工的工資發放時間並拖欠數月。
多位專家估計，疫情或許還將延續數月甚至跨年，車企需要找出更多方式自救，降薪恐怕只能暫時緩解窘境，而非長久之計。
作者 | 李歡歡
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