已經過去1/4的2020
是沒有互相問候的不完美新年
是沒有郊遊踏青的不完美陽春……
你應該從來不會因為早晚高峰堵車和地鐵人潮洶湧而感到安心和美好，感慨一聲：春暖大地美好回來了。美好回來了，可在燃燒大火中喪生的小動物的靈魂還沒安息，火山爆發讓城市癱瘓，自然災害釋放了大量的二氧化碳，還有現在依舊不能鬆懈對待，摘下口罩的新冠病毒。
隨著上述問題的日益加劇，節能環保也成為了時下汽車發展的主流課題。相較於燃油及純電動汽車，油電混合車型既可以在一定里程內實現零油耗從而規避交通擁堵帶來不必要的能源損耗，又可以避免因為續航里程短、充電設施不完善帶來的不能遠行的尷尬，在這油電混動車型大行其道的時代，沃爾沃也適時推出了多款混合動力車型。
今天我們要講的沃爾沃S90 T8插電混合動力車型作為品牌旗下轎車的旗艦型產品不僅將產品自身的安全、豪華、舒適、科技以及性能等特點呈現給消費者，同時還體現出品牌的環保意識，進一步激發S90車型的活力以及可購買性。
沃爾沃S90 T8售價49.99-104.39萬元，除了常規的五座家轎外，還提供有三座與四座的榮耀版車型，旗艦之名可謂名至實歸。這臺混合動力車型在外觀方面依舊保持了燃油版S90的設計語言，標誌性的雷神之錘造型LED大燈組以及直瀑式前進氣格柵簡約、時尚。
從側面看去沃爾沃S90同樣有著自己的鮮明特點，既保持著該級別車型的大空間，又有著沃爾沃品牌一貫強調的簡約特點。造型設計獨具一格，原創度與傳承感並存。車身尺寸方面，S90 T8的長寬高分別為5083/1879/1450mm，軸距則達到了3061m。
而尾部的T8標識以及側翼子板處的充電接口則暴露出其不同於普通燃油版車型的新能源身份。
在沃爾沃S90 T8內飾部分，無論是科技裝備還是空間拓展性與舒適度上都給人留有較深印象，總結幾個特別之處。比如超高品質Bowers & Wilkins音響、後排老闆座椅、全車高環保材料車廂等。可以說這是一個獨具一格的內裝設計，有別於同級BBA產品。
作為一臺旗艦車型，在空間與舒適度方面必然要有著以客為尊的體現才行，而沃爾沃S90 T8在這方面做的還不錯，雖然本次我們試駕的五座版車型整體設計常規，後排並沒有太多可發揮的空間，但是座椅整體舒適度與包裹性做的還不錯。
由於後排中間座椅位置還承擔著中央扶手的作用，所以其整體靠背較為突出，乘坐起來並不是那麼的舒適且頭枕沒有可調節功能。但是瑕不掩瑜，副駕駛後排的老闆鍵設置、獨立後排空調、座椅加熱/通風以及為後排提供的多項充電接口還是可以讓兩側的後排乘客充分體驗到旅途的舒適。
此外，得益於後排寬敞的縱向空間，雖然由於後排座椅無法放倒與後備廂連通擴展出一定的載物空間，但是將車內上部放置滿物品後，身高172cm的體驗者依舊可以坐入車內不受影響，不得不說車大就是香。
在靜態體驗環節我們還發現了一個槽點，S90 T8五座版車型分為了高低配的兩款車型，高配的智雅豪華版提供有電動感應後備廂，而低配的智逸豪華版車型雖然並沒有提供此項配置，但該位置的按鈕依舊保留。通常情況下自家的車自己懂也不會無腦亂按，怎奈何時值疫情期間進出小區，均有重兵把守，配合檢查需開啟後備廂，除了遇見魯莽的保安可以免去下車外，每次還要隔空喊話，以為我的後備箱壞了。
動力方面，沃爾沃S90 T8搭載了一臺機械+渦輪雙增壓發動機和電動機，與其匹配的則是8速手自一體變速箱，這套動力總成的最大功率為235kW，最大扭矩400Nm，官方給出的0-100公里/時加速時間為4.9秒，純電模式下續航里程53公里。
這套雙增壓的動力總成在低速時動力相應平順，可以滿足日常所需，換擋也沒有明顯的頓挫感，而當你深踩油門拉高轉速或是切入運動模式後，強烈的推背感以及油門更加積極的動力響應也能瞬間拉高你的腎上腺素。
其實在駕駛環節，我更願意與大家分享這臺車的乘坐感受，畢竟此前我們已對該車進行過多次駕駛體驗的說明。在乘坐過程中，給我印象最深的就是該車的隔音表現，和同級產品在同一水平，風噪隔音處理表現出色，但對於發動機噪音的抑制還有待加強。
底盤對於來自路面震動的控制能力表現足夠好，能夠感覺到這並不是一臺刻意去營造“軟”的車，它為了操控性而中和了一部分舒適，但它依然有著極強的整體感，讓它底盤的韌度足夠，是個兩全其美的處理。
沃爾沃S90作為沃爾沃品牌的轎車旗艦產品，它承載著該品牌對於中大型豪華座駕的復興大旗。而T8車型的混合動力系統對於現下大行其道的純電動車型來說其實是一種折中的辦法，雖然不能完全脫離對燃油的依賴，但是可以通過電動機的引入讓發動機保持最佳工況工作，從而減少燃油浪費。對於堵車日益嚴重的大城市來說，效果尤為可觀。
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