伴隨著餐飲、旅遊等消費領域的逐漸回暖，國民消費中的一大支柱——汽車消費振興開始被提上議事日程。於車市而言，每年的3月都會迎來一波“小陽春”行情，但在疫情的衝擊之下，今年車市等來的卻是“倒春寒”。
當前，拯救車市正在成為國家以及地方出臺第二輪刺激消費政策的重點。3月31日國務院召開常務會議，為促進汽車消費，會議確定，一是將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。二是中央財政採取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車。三是對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。
與此同時，佛山、湘潭、南昌、寧波、長春、青島等地也都已出臺汽車消費刺激政策。汽車消費作為國民消費門類中的重要組成部分，不僅關係到汽車廠商的切身利益，背後更是作為國民經濟支柱的汽車工業。拯救車市已成為繼刺激商業消費後，應該被納入關注的優先領域。
受限於行業大環境和較高的客單價，促進汽車消費政策無法像餐飲、文旅等領域一樣立竿見影。但也並不意味著沒有機會，疫情讓人們更加感受到一輛合適的車的重要性，當公共交通存在安全隱患時，一輛車能讓全家人的出行更安全，這也或許將帶來人們消費觀念的升級，對於汽車行業而言，未嘗不是一個新機遇。
1、雪上加霜
即便是沒有2020年這突如其來的疫情，車市的日子也並不好過。根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2018年，全國汽車產銷2781萬輛和2808萬輛，同比分別下降4.2%和2.8%。也正是從那一年開始，中國車市迎來了28年以來的首次負增長。
這樣的趨勢一直延續到了2019年，2019年1-12月，我國汽車產銷分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下降7.5%和8.2%。可以說，在疫情到來之前，中國車市已經至少在冬天度過了兩年。
疫情的到來對於車市來說可謂雪上加霜。商務部相關負責人介紹，疫情在短期內對汽車消費產生了較大的影響，1—2月，在社會消費品零售總額中汽車銷售下降了37%。
行業遭遇“寒流”，車企的日子更為艱難。我國最大的汽車集團上汽，也逃不開疫情下銷量不足引發的一系列衝擊。據上汽集團發佈的產銷快報顯示，其2月份銷量為4.74萬輛，同比下降86.95%。上汽大眾、上汽通用五菱2月銷量分別下降91%、88%，上汽乘用車和上汽大通的2月份銷量也分別下降80%和70%，而上汽大通更是經歷了首次銷售同比負增長，企業面臨虧損。
低迷的市場讓企業入不敷出。消費端成交量驟降，收入來源降了一大半，但卻要維持動輒上萬人工廠的運轉，車企面臨的壓力可想而知。
上汽大通決定從3月起對員工薪酬福利做出調整，佔工資35%的績效獎金將進行“打折扣”，級別越高折扣也越高。此外取消了年休假補貼、技術中心服裝費以及書報券等福利，一線員工全勤獎調整為生產奮鬥獎，將根據產銷量安排適時發放。
江鈴控股表示將對所有員工薪資（基本工資＋業績獎）具體調整方案為：執行副總裁以上的收入下調40％；副總裁、總裁助理、中層正職、中層副職、科經理及三級以主師、普通員工均下調30％。
北汽集團則制定了更加嚴格的考核規則，內容涉及到事業部分管副總、事業部部長、事業部科長和大區主任在內的四類崗位相關人員，如果未完成相應崗位負責的3月份批發任務，將直接面臨免職的處罰。
2、多地“救市”
車企無奈降薪求生，各地方政府也坐不住了。汽車消費不僅是國民消費的重要門類，汽車產業更是一些城市的支柱產業。對於長春、廣州等汽車重鎮而言，救車市無疑就是救自己。
據不完全統計，自2月以來的50多天時間裡，已經有12座城市出臺相關救市政策。
縱觀各地出臺的促進汽車消費的政策，無外乎發放購車補貼、放寬限購政策等。“以舊換新”這個曾經在家電領域被大力推廣的政策也出現在多地的文件中。
擁有一汽大眾、飛馳汽車、福迪汽車等近10家整車生產企業的佛山，於2月3日在全國率先出臺了《促進汽車市場消費升級若干措施(試行)的通知》，成為疫情期間第一個刺激汽車消費的城市。
其中明確提出，推動汽車更新換代。佛山號牌車主憑舊車售賣發票或汽車報廢註銷證明購買新車，每輛給予3000元補助。政策自3月1日開始正式施行。自此拉開了各地“救市”的序幕。
擁有廣汽豐田、廣汽本田、東風日產三大汽車品牌，作為廣汽大本營的廣州也於3月20日通過了《廣州市促進汽車生產消費若干措施》，個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼；對置換或報廢二手車的消費者，在廣州註冊登記的汽車銷售企業購買“國六”標準新車，每輛給予3000元補助。
一汽所在地的長春也在促進汽車消費的政策中提出，鼓勵更新換代，吉林省號牌車主憑2020年3月20日至6月30日舊車售賣發票或汽車報廢註銷證明，購買長春市生產並在省內銷售落籍的新車給予一次性補助，最高不超過5000元。此外，購買長春市生產並在省內銷售落籍的汽車，每輛給予購車價格3%的一次性補助，最高不超過4000元。
相比於這些長春、廣州這些汽車重鎮，立志要打造全球最大新能源汽車產業基地的青島，力度稍微弱一些。在青島市出臺的刺激消費政策中，專門針對汽車銷售出臺相關政策，組織行業協會、生產商、經銷商、展銷商，聯手開展“網上靚車消費節”等活動，加大購車優惠促銷和政策支持，釋放汽車消費潛能。
相較於激發增量市場的購買潛力，通過以舊換新挖掘存量市場的購買力似乎更具現實意義。自2000年開始，中國汽車市場已經走過了20年的發展歷程，人們對汽車的需求也在不斷髮生著改變，從小轎車、SUV到商務車，甚至有可能到房車，伴隨著生活水平的每一次提升，對汽車的功能要求也在發生改變。
疫情的發生更迫使人們開始重新思考，當城市公共交通系統停滯，擁有一輛適合的汽車對於一個人、一個家庭來說是多麼的重要。 疫情的發生對於寒冬中的車市來說，是一次雪上加霜的考驗，更或許是一次意想不到的機會。
3、車企造口罩，是絕路，還是出路？
政府在發力，車企也沒閒著。疫情期間，各大車企的自救辦法五花八門。
“人民需要什麼，五菱就造什麼”。上汽通用五菱喊出的這句口號成為疫情期間車企最真實的寫照。 上汽通用五菱在三天時間內就實現了口罩下線，保障防疫一線和產業鏈上下游。不僅造口罩，還造口罩機，76小時“五菱牌”口罩機自主研發下線，為疫情防控、產業鏈上下游企業及經銷商順利復工復產提供了堅實支撐。
緊接著，比亞迪、廣汽等車企也加入了轉產口罩的大軍。
與此同時，直播也成為了車企自救最直接的方式。此前，車企也曾在雙十一、雙十二等節點推出直播促銷活動，但在這次疫情期間，直播已成為汽車廠家十分鐘情的營銷方式。
自2月起，已有不少車企開始採用直播這種全新的銷售方式。據巨量引擎統計（3月17日數據），車企、經銷商在抖音平臺開通的賬號接近5000個，這樣的規模在疫情之前是達不到的。此外，快手的汽車類直播數據也十分搶眼，汽車類直播的日均場次已突破3萬場，金牌銷售、車企老總、專業“老司機”輪番上陣，這樣的規模也頗為震撼。
2020年3月1日14時，一汽-大眾銷售公司副總經理馬振山，通過直播帶來探嶽、新邁騰產品介紹以及大眾品牌的銷售政策。在他背後，一汽-大眾派出了66位管理層組成的直播“天團”，從銷售、市場、戰略、售後等角度，狂播66場。而來自一汽-大眾官方數據顯示，截至當天18時，“66天團”直播總觀看人數達40.6萬人，點贊量達112萬。
直播這種全新的營銷方式到底能不能拯救車市？全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在近期接受採訪時也表示，經銷商們在2月做的數百場賣車直播收效甚微，“對2月整體的銷量基本沒有太大的貢獻。”
中汽協數據顯示，2020年2月，全國乘用車銷量為20.82萬輛，同比下降77.69%。
車市艱難，更要危中尋機。2003年“非典”之後，國人消費觀念變化明顯，中國汽車銷量超過439萬輛，同比增長35%。2003年更是成為除2009年因購置稅減半政策驅動同比增長45%之外的“第二高增長”年份。
“非典”的經歷啟示著我們，巨大的危機中往往蘊含巨大的機遇，疫情帶來的影響只是暫時的，跨過這道坎，車市定會迎來新的春天。
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